ГОСТ Р 56394—2015
ках. а при необходимости оценки среднесуточных значений также LRd n, LdRn, LRA, l?RAmaK, l^ , LRA,
L%Amax,L%. LRd
и их
предельным величинам, определяемым по ГОСТ Р 53187.
7.4 При наличии нескольких железнодорожных путей вблизи жилой застройки, интенсивность
движения поездов должна быть распределена между различными путями на основании имеющейся
информации. При отсутствии подобной информации, весь поток поездов распределяют равномерно по
всем путям.
7.5 При расчете контуров уровней шума и выделении зон, подверженных влиянию различных
уровней шума, следует производить расчет по сетке с шагом, не превышающим 10 м в жилой застрой ке.
За пределами застроенных территорий шаг расчета может быть увеличен, но не более, чем до 30 м.
7.6 При разработке оперативной карты шума производят два вида расчета:
- расчет уровней шума по сетке с определенным шагом без привязки к фасадам зданий (карта
шума для селитебной территории):
- расчет уровней шума в 2 м от фасадов зданий согласно ГОСТ 23337 в действующей редакции
(фасадная карта шума).
7.7 Высоту этажа жилого здания (кроме первого) следует принимать равной 3 м. высоту перво
го этажа здания — 4м над уровнем поверхности грунта, высоту верхнего этажа — на 1 м ниже конька
крыши. Для малоэтажной застройки, если высота жилого здания неизвестна, допустимо принимать ее
равной 8 м.
7.8 Расчеты показателей шума для составления оперативных шумовых карт городских террито
рий целесообразно проводить при помощи автоматизированных программ расчета. Предпочтение сле
дует отдавать программам, наиболее полно учитывающим географические особенности территории,
позволяющим учесть максимально возможное число влияющих факторов и аттестованным на соответ
ствие требованиям к качеству программных продуктов по ГОСТ Р 56234.
8 Составление оперативных карт шума для железнодорожного транспорта
8.1 Для разработки оперативных карт шума на планировочную подоснову территории с нанесен
ными на нее железнодорожными магистралями, жилыми и прочими объектами, наносят контуры рав
ных значений показателя шума, составленные с шагом в 5 дБ (в соответствии с шагом нормирования
уровней шума для территорий различного назначения согласно (1)) в диапазоне от 35 до 75 дБ.
8.2 Границы зон с различными уровнями шума обозначают их верхними и нижними пределами, а
сами зоны выделяют различными цветами в зависимости от уровня шума.
8.3 На оперативной карте шума следует выделять линию, соответствующую ДУ. установленному
для территории жилой застройки, в дневное время оценки и для суточного показателя шума 55 дБ и в
ночное время оценки 45 дБ [1].
8.4 Карты шума разрабатывают для территории, прилегающей к объектам железнодорожного
транспорта, на расстоянии от железной дороги, достаточном для обеспечения указанных в 8.3 уровней
шума.
8.5 При составлении оперативной карты шума в целях мониторинга состояния окружающей
среды эквивалентные и максимальные уровни шума рассчитывают для высоты 4 м в соответствии с
ГОСТ Р 53187.
8.6 В целях оценки зоны санитарного разрыва железнодорожной магистрали карту шума строят
для расчетных точек, расположенных на площадках отдыха микрорайонов и групп жилых домов, на
площадках детских дошкольных учреждений, на участках школ и больниц, на высоте 1.5 м от поверх
ности земли в соответствии с ГОСТ 23337.
8.7 В городской застройке при наличии узких улиц (шириной менее 20 м) шаг расчета следует
принимать 2 м. Интерполяцию результатов расчета, полученных для сетки с шагом в 10 м. в данном
случае не применяют.
8.8 Для разработки карты шума превышений ДУ на карту наносят контуры превышения ДУ (для
городов — предельных значений рассматриваемого показателя шума) с шагом 5 дБ. и выделяют зоны
акустического дискомфорта с нанесением в их пределах данных по числу людей или жилых зданий,
подверженных воздействию шума. На данную карту наносят информацию о площадях территорий
(км2), подверженных превышениям шума выше 55. 65. 75 дБ.
4