ГОСТ Р 56394—2015
роеанная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта с указанным выше годом утверждения
(принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный стандарт, на который дана датированная
ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется
применять без учета данного изменения. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором
дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку. Сведения о действии свода
правил целесообразно проверить в Федеральном информационном фонде технических регламентов и стандартов.
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применены термины и определения по ГОСТ Р 53187. ГОСТ 31295.2,
ГОСТ 31296.1. ГОСТ Р 51605, ГОСТ Р 52055, ГОСТ Р 51353, а также следующие термины с соответству
ющими определениями:
3.1 тихий фасад здания: Фасад, на расстоянии 2 м от которого уровень шума на 20 дБ и более
ниже, чем на фасаде, максимально подверженном акустическому воздействию.
3.2 интенсивность движения: Количество единиц подвижного состава, проходящих через по
перечное сечение железной дороги в течение заданного интервала времени.
3.3 оперативная карта шума мелкого масштаба: Карта шума, составленная в масштабе 1:10000
и мельче.
3.4 оперативная карта шума крупного масштаба: Карта шума составленная в масштабе круп-
нее1:10000.
4 Общие положения
4.1 Оперативные карты шума для железнодорожного транспорта разрабатывают:
- при проектировании, строительстве и реконструкции всех объектов и линий железнодорожного
транспорта;
- для действующих объектов и линий железнодорожного транспорта в случае наличия обращений
населения на превышение допустимого и/или предельно допустимого уровня шума:
- для участков железных дорог со средней интенсивностьюдвижения более 30 тыс. поездов в год.
4.2 Оперативные карты шума должны входить в состав проектной документации при строитель
стве и реконструкции железных дорог согласно СП 51.13330.
4.3 Разработку оперативных карт шума на территории, прилегающей к объектам железнодорож
ного транспорта, производят на основе данных об уровнях шума, полученных расчетным путем в соот
ветствии с ГОСТ Р 54933 либо по результатам натурных измерений на базе единых методов контроля
шума, установленных ГОСТ 31296.2.
4.4 Оперативные карты шума разрабатывают в целях:
- оценки воздействия внешнего шума объектов железнодорожного транспорта на окружающую
среду:
- мониторинга уровней шума железнодорожного транспорта на прилегающей территории и на
глядного представления результатов мониторинга;
- разработки планов мероприятий в области снижения уровней шума железнодорожного транс
порта;
- снижения экологических рисков.
4.5 В зависимости от целей планирования применяют оперативные карты шума различных мас
штабов. Оперативные карты шума мелкого масштаба применяют при принятии решений о выборе
места размещения новых объектов и линий железнодорожного транспорта, являющихся источником
шума, и объектов, требующих защиты от шума. Оперативные карты шума крупного масштаба приме
няют для оценки акустической ситуации вблизи строящихся и реконструируемых железных дорог при
разработке проектной и рабочей документации.
4.6 Процесс разработки оперативной карты шума разделяют на следующие этапы:
- сбор данных об источниках шума;
- составление модели местности (здания, рельеф, стационарные и транспортные источники шума
и т.п.);
- расчет уровней шума от потоков железнодорожного транспорта, стационарных источников, вхо
дящих в инфраструктуру железных дорог и прочих источников шума.
- составление оперативной карты шума;
- анализ результатов расчета и разработка рекомендаций по снижению уровней шума.
2