ГОСТ 20296—2014
4.3 Подготовка к измерениям
4.3.1 Измерения проводят в салонах и кабинах экипажей самолетов (вертолетов),
подготовленных для эксплуатации на авиалиниях.
4.3.2 Внутренняя отделка самолета (вертолета) должна полностью соответствовать
эксплуатационным условиям. Спинки кресел должны быть установлены как можно ближе к
вертикальному положению.
4.3.3 Во время измерений система кондиционирования воздуха должна работать на
эксплуатационном режиме при полностью включенной системе обдува остекления кабины экипажа.
Индивидуальная вентиляция на всех пассажирских местах должна быть полностью включена.
Громкоговорящая система должна быть отключена.
4.3.4 Перед полетом и после каждого полета необходимо проводить акустическую калибровку
измерительного тракта с помощью пистонфона. который выдает калибровочный сигнал (КС) с
уровнем, равным 94 дБ на известной частоте из диапазона 200-1000 Гц. Производят определение
частотных характеристик и оценку их соответствия паспортным данным.
П р и м е ч а н и е - Если на борту работает ВСУ. то для таких точек измерения следует использовать
пистонфон с КС. равным 124 дБ.
4.3.5 Установ
к
а ми
к
рофонов
В контрольных точках в кабине экипажа микрофон устанавливают на уровне головы члена
экипажа на расстоянии 10 см сбоку от уха. расположенного ближе к центру кабины.
На рабочих местах бортпроводников (середина буфета) микрофон устанавливают на высоте
1,65 м от пола.
В контрольных точках в салонах микрофон устанавливают так, чтобы его рабочий центр был на
высоте (0.65
±
0,05) м над точкой пересечения плоскости симметрии кресла со свободной
поверхностью сиденья и передней поверхностью спинки кресла. Схема установки микрофона на
пассажирском кресле показана в приложении Б.
Во всех случаях главную ось микрофона направляют вверх.
4.4 Проведение измерений
4.4.1 Измерения проводятся в выбранных точках в полете от начала взлета и до окончания
посадки. Одновременно регистрируют следующие параметры режимов полета: приборную скорость
полета и в числах Маха, высоту полета, температуру наружного воздуха, режим работы двигателя,
давление в кабине, расход воздуха в кабине экипажа и салонах, температуру воздуха в кабине
экипажа и салонах. Синхронность записей параметров шума и параметров режимов полета должна
быть не менее 1с.
4.4.2 Во время измерений в пассажирском салоне число пассажиров не должно превышать
15% максимального числа пассажирских мест в салоне. Кресла, на которых проводят измерения, и
соседние с ними кресла должны быть свободными.
4.4.3 В каждой контрольной точке измерения выполняют не менее, чем в трех полетах.
4.4.4 Следует периодически проводить контроль источников тока всех используемых
батарейных приборов.
4.4.5 Необходимо следить за тем, чтобы на результаты измерений не оказывали влияния
помехи от вибраций, электромагнитных полей. Это проверяют путем надевания на микрофон плотно
облегающего жесткого стального колпачка и регистрацией сигналов с этого микрофона.
4.5 Обработка результатов
4.5.1 В показания измерительных приборов должны быть внесены поправки (градуировочные,
барометрические, температурные идр.).
4.5.2 По записанной на регистраторе информации для каждой точки измерения вычисляют
суммарный уровень шума в диапазоне частот 25-11200 Гц и представляют в виде графика изменения
этой величины по времени полета. На графике изменения этой величины по времени выделяют
участки установившегося горизонтального полета на крейсерском режиме, при котором приращение
перегрузки не превышает
±
0,2 и отсутствуют маневры, которые отклоняют самолет от
прямолинейного горизонтального полета. Длительность таких участков, по которым вычисляются
уровни шума в октавных полосах частот для сравнения их с допустимыми уровнями, должна быть не
менее 50 с. Вычисления общего уровня шума в течение всего полета выполняют с шагом по
4