ГОСТ Р 55260.1.9—2013
- пониженный;
- неудовлетворительный (низкий);
- опасный (аварийный).
Нормальный уровень безопасности: ГТС соответствуют проекту, действующим нормам и пра
вилам. значения критериев безопасности не превышают предельно допустимых (К1) для работоспо
собного состояния сооружений и оснований, эксплуатация осуществляется без нарушений действу
ющих законодательных актов, норм и правил, предписания органов государственного контроля и
надзора выполняются.
Пониженный уровень безопасности: невыполнение первоочередных мероприятий или неполное
выполнение предписаний органов государственного контроля и надзора по обеспечению безопасно
сти ГТС и другие нарушения правил эксплуатации при прочих условиях, соответствующих нормаль
ному уровню безопасности.
Неудовлетворительный уровень безопасности: снижение механической или фильтрационной
прочности, превышение предельно допустимых значений критериев безопасности (К1) для работо
способного состояния, другие отклонения от проектного состояния, способные привести к развитию
аварии.
Опасный уровень безопасности: развивающиеся процессы снижения прочности и устойчивости
элементов ГТС и их оснований, превышение предельно допустимых значений критериев безопасно
сти (К2), характеризующих переход от частично неработоспособного к неработоспособному состоя
нию сооружений и оснований.
6.2.4 Оценку эксплуатационного состояния сооружения и уровня его безопасности следует
осуществлять путем сравнения измеренных или вычисленных на основе измерений количественных
диагностических показателей, а также полученных при визуальных наблюдениях характеристик каче
ственных показателей с их допустимыми значениями (характеристиками) К1 и К2.
6.2.5 Количественные допустимые значения К1 и К2 диагностических показателей следует
устанавливать на основе оценок реакции сооружения на основное и особое сочетания нагрузок. Со
став нагрузок в сочетаниях и способ их определения, установленные для конкретного сооружения
нормативными документами и проектом, должны уточняться на стадии эксплуатации с учетом изме
нений требований нормативных документов. Методы определения допустимых значений К1 и К2
инструментально контролируемых показателей состояния гидротехнических сооружений приведены в
таблице 1 настоящего стандарта.
6.2.6 Предельно допустимые значения диагностических показателей, следует определять в де
терминистической форме.
6.2.7 В период эксплуатации для корректировки состава диагностических показателей и их до
пустимых значений К1 и К2 следует использовать, кроме результатов поверочных расчетов, данные
натурных наблюдений за весь период строительства и эксплуатации, а также результаты анализа
опыта эксплуатации данного ГТС и других ГТС. близких по конструкции и условиям эксплуатации. В
целях прогноза изменения показателей и возможно более точной их корректировки статистическими и
детерминистическими методами для ГТС 1 и 2 классов следует использовать математические моде
ли сооружений в комплексе с их основаниями.
6.2.8 Наиболее опасные зоны ГТС. состав диагностических показателей и их критериальные
значения (характеристики) должны быть определены в соответствии с положениями проекта и тре
бованиями нормативных документов по проектированию отдельных видов ГТС и должны уточняться
перед вводом ГТС в эксплуатацию и в процессе эксплуатации. Уточнение критериев безопасности
ГТС выполняется в соответствии со сценариями возможных аварий, приведенными в действующих
декларациях безопасности ГТС. и результатами выполненных натурных наблюдений за работой и
состоянием ГТС.
6.2.9 Измеряемый либо вычисляемый по результатам измерений контролируемый показатель,
выбранный в качестве диагностического показателя, должен отвечать следующим условиям:
- диагностический показатель должен быть прогнозируемым при использовании детерминисти
ческих или статистических прогнозных моделей;
- при отказе средства измерения контролируемого показателя или его отсутствии на эксплуати
руемом сооружении необходимое средство измерения должно быть установлено (восстановлено)
или. если замена либо установка нового средства измерения наблюдения за этим показателем тех
нически невозможна, следует продолжать наблюдения, используя иную методику и соответствующие ей
средства измерения;
- абсолютная погрешность измерения контролируемого показателя, отнесенная к диапазону
изменения его значений, прогнозируемых на период эксплуатации, не должна превышать нормиро
ванное значение относительной погрешности, установленное принятой методикой выполнения изме
рений.
8