ГОСТ Р 55255-2012
6.2.4СИОД должнафункционироватьв составекомплекснойинформационно-
управняющей системы АТ.
6.2.5 Исходная информация должна содержать данные, необходимые для идентификации
объекта диагностирования на момент выпуска с завода-изготовителя или ремонтного предприя
тия.
6.2.6 Текущая информация формируется в полете и на земле и должна содержать опера
тивные данные, необходимые после их обработки и анализа для выработки рекомендаций по
управляющим воздействиям на объекты диагностирования. Общая характеристика текущей
информации о техническом состоянии АТ приведена в приложении Д.
6.2.7 Параметры работы АТ, используемые для целен диагностирования, должны расшиф
ровываться средствами объективного контроля.
6.3 Учетная (отчетная) документация по оценке состояния АТ
6.3.1Отчетная документация по оценке ТС АТ должна включать в себя:
а) Дело воздушного судна.
б) Дело двигателя;
в) материалы для формирования Паспорта вибрационного состояния двигателя
г) Журнал результатов спектрального анализа масла;
д) Дело функциональной системы воздушного судна;
е) Журнал учета досрочно снятых двигателей;
ж) Журнал учета впервые выявленных, особо опасных отказов, а также отказов, привед
ших к инцидентам и авиационным происшествиям;
и) Журнал учета обнаруженных дефектов при ТД АТ и мероприятий, проведенных по их
устранению;
к) Операционные карты технического обслуживания;
л) материалы для формирования Паспорта коррозионного состояния самолета (вертолета).
6.3.2 Сведения, которые должны содержаться в отчетной документации, и формы доку
ментов должны соответствовать Положению о комплексной системе диагностирования авиаци
онной техники.
6.3.3 Результаты эндоскопического контроля и обязательной объективной (фото- и видео
съемки) регистрации дефектов должны быть представлены в рамках единой отраслевой инфор
мационно-поисковой системы.
7 Оценка соответствия подразделений, выполняющих работы по техническому диа
гностированию авиационной техники, нормативным требованиям
7.1 Цель и порядок проведения оценки
-20-