ГОСТ Р 51524—2012
бы ошибкой. Необходимо документировать последовательность управления, чтобы предоставить возможность
пользователю адаптировать требования к оборудованию, приводимому в движение.
В.6.1.2.2 Регулируемые преобразователи
Регулируемые преобразователи, например, сконструированные с применением тиристоров или транзис
торов. в основном применяются для преобразования переменного тока в постоянный ток с регулируемым напря
жением. Логическую схему, используемую для синхронизации регулирования силовых полупроводниковых прибо
ров. часто проектируют так. чтобы не происходило выпрямление при падении сетевого напряжения ниже конк
ретного значения. В некоторых случаях регулирование отключается, пока пользователь не перезапустит логичес
кую схему, или (в других случаях) функционирование возобновляется, только если напряжение возвращается в
течение соответствующего периода времени. Обычно СЭП не может управлять двигателем во время провала
напряжения, и контроль не осуществляется до тех пор. пока не произойдет перезапуск логической схемы. Если
процесс, которым управляет СЭП, является критическим, то характер обсуждения проблем с ее изготовителем
должен обеспечивать, чтобы реакция логической схемы на провал напряжения была совместима с требования
ми процесса. В некоторых критических случаях необходимо предпринимать дополнительные меры (например,
гарантировать альтернативные источники энергии) для обеспечения функционирования процесса при значи
тельных провалах напряжения.
Во время провалов напряжения мощность, создаваемая в ОМП/ПМП и передаваемая двигателю, снижает
ся. что может повлиять на функционирование, зависящее от рабочих точек двигателя. Рассмотрим случай регули
руемого преобразовательного моста на шести тиристорах, передающего энергию к двигателю постоянного тока.
Если двигатель работает на высокой скорости, провалы напряжения могут вызвать спад пика линейного напря
жения ниже напряжения якоря. Тиристоры отключаются с помощью якорной цепи, ток в которой будет снижать
ся. Если провал напряжения случается, когда двигатель работает на малой скорости, схема управления может
дать импульс в контрольной точке и компенсировать пониженное напряжение. В этом случав регулирования
двигателя не происходит. Что касается критических нагрузок, то влияние провала напряжения должно обсуж
даться с изготовителем СЭП. с тем чтобы определить, как схема управления будет реагировать на провал
напряжения.
Рекуперативные преобразователи такого типа, который использует линейное напряжение для переключе
ния тиристоров моста, особенно чувствительны к провалам напряжения. Если линейное напряжение падает
слишком низко во время обратного потока мощности, регулирование потока мощности от двигателя к сети
не происходит, так как тиристоры не могут быть отключены. Если схема управления не реагирует либо провал
напря жения происходит внезапно или случается после включения тиристора, то тиристор не может быть
отключен и на двигатель могут быть поданы излишние нерегулируемые токи. Эти токи могут привести к
потенциально вредным воздействиям на оборудование, приводимое в движение, или даже к разрушению
двигателя. Для критических нагрузок воздействие провалов напряжения на рекуперативные преобразователи
следует обсуждать с изготови телем СЭП, с тем чтобы определить, как цели управления и силовые цепи будут
реагировать на провал напряже ния. Для критических нагрузок может использоваться дополнительная
электрическая схема для уменьшения влияния напряжения на работу СЭП.
Провалы напряжения могут воздействовать также на рекуперативные преобразователи, которые пере
ключаются с помощью управляющих средств. Воздействие помех связано с тем. что понижение напряжения во
время провала может уменьшить мощность, передаваемую от нагрузки кдвигателю и к сети. Если такое явление
присутствует, то в этом интервале времени двигатель не регулируется.
В.6.1.2.3 Нерегулируемые преобразователи
На нерегулируемые преобразователи, например, диодные мосты, провалы напряжения существенно не
влияют, за исключением высоких пусковых токов, которые могут течь в батареи конденсаторов преобразователей
источников напряжения после возобновления напряжения. Однако их выходная мощность и напряжение во
время провала напряжения снижаются. Снижение мощности может вызывать неблагоприятные воздействия на
другие части СЭП. Если, например, преобразователь снабжает электропитанием инвертор, то выходная мощ
ность инвертора будет ограничена, и регулирование двигателя переменного тока будет потеряно.
Некоторые изготовители также запрещают работу, в случае если напряжение, питающее инвертор, падает
ниже соответствующего значения. Некоторые конструкции СЭП также требуют того, чтобы логическая схема была
перезапущена перед тем. как работа продолжится, но во время выключения логической схемы управление
двигателем не происходит. Этот временной интервал может увеличиться насколько это необходимо для
синхро низации логической схемы управления инвертора с фактической скоростью двигателя после потери
управления.
Синхронизация необходима для того, чтобы привести частоту выходного сигнала от инвертора в соответ
ствие сфактической скоростью двигателя. Процесс синхронизации определяет соответствующие частоту и напря
жение. которые необходимо подавать кдвигателю для плавного перехода от движения по инерции к управляемо му
движению.
СЭП с крупной батареей конденсаторов могут проходить через короткие провалы напряжения благодаря
энергии, накопленной в батарее конденсаторов. В целом, следует изготавливать батарею конденсатора доста
точно обьемной. чтобы она могла обеспечить работу во время провалов напряжения, неэкономично. При нали чии
критических нагрузок для подачи энергии во время провала напряжения гложет использоваться батарея. СЭП
с адаптированным регулированием могут продолжать функционировать во время прерывания напряжения.
67