ГОСТ Р 53962.1—2010
Эквивалентная температура может быть определена различными методами с применением:
а) дискретного размещения тепловыхдатчиков;
б) температурных манекеновчеловека в натуральную величину.
5.3 Тепловой стресс
5.3.1 Общая информация
Отсутствие поддержания температурного комфорта в транспортном средстве в жарких климати
ческих условиях может вызвать у оператора тепловой стресс. Следствием теплового стресса является
физиологическоенапряжение, котороесовременемстановитсяневыносимым. Невыносимыйтепловой
стресс может привести к термической травме.
Рекомендации по оценке теплового стресса приведены в ИСО 7243 или ИСО 7933. Рекомендации
пооценке контакта с горячими поверхностями приведены в ИСО 13732-3.
В обоих случаях основной является оценка воздействий на все тело человека и оценка теплового
балансавсеготела. Однакоиз-заналичиясущественноасимметричныхтемпературныхусловийособое
внимание следует уделить обеспечению измерений общих условий микроклимата в транспортном
средстве.
При использовании в расчетах показателя WBGT1»(температуры влажного шарика психрометра)
скорость обмена веществдолжна быть выбрана в соответствии с приложением А.
5.3.2 Солнечное излучение
Солнечное излучение является одним из самых существенных источников тепловой нагрузки на
салон транспортного средства. Конечное воздействие зависит от таких факторов, например как пло
щадь застекленной поверхности, изоляционный материал стенок салона, размер салона и цвет повер
хности транспортногосредства. Наиболеесущественным фактором являются прямые солнечные лучи,
которыепопадаютна водителячерезстекло, таккакодежда икожа подней поглощаютбольшоеколичес
тво тепла. Облучаемая область может быть маленькой, когда солнце находится в зените, или очень
большой в современных транспортных средствах с большими лобовыми стеклами, когда солнце нахо
дится ниже.
Воздействие солнечныхлучей может быть приблизительно вычислено на основе измерения тем
пературы защищенного инезащищенного шарика (WBGT) илис помощью измерений потока излучения.
Результат измерений следует рассчитывать в виде процентного отношения облучаемой области к
общей поверхности тела. Вбольшинстве случаевоблучаемая областьдолжна быть меньше20 %.
В транспортных средствах часто имеется высокая скорость воздушных потоков, которая может
изменяться по поверхности тела. Во время управления транспортным средством воздушные потоки
вызывают открытые окна или HVAC-системы. Результатом является локальное охлаждение участков
тела человека, находящихся под воздействием воздушного потока. Измерения скорости воздушных
потоков выполняют в местах, подвергающихся воздействию потока, и рассчитывают процентное отно
шение площади этого участка тела к общей поверхности тела. В большинстве случаев это значение
меньше20 %, так какбольшие участки поверхности тела защищены сиденьем.
5.3.3 Испарительный теплообмен
Давление водяного пара, как правило, одинаково во всем салоне транспортного средства. Следо
вательно. для оценкидостаточно одного измерения. Тем не менее, испарительный теплообмен воблу
чаемых областях и областях с высокой конвекцией может быть более сильным. Этот эффект сложно
определить. Можно не обращать внимания на этот эффект, так какой уменьшает тепловой стресс.
5.4 Холодовой стресс
Если система отопления выходит изстроя или имеет недостаточную мощность в холодных клима
тических условиях, то может повыситься риск охлаждения как всего тела, так и локального охлаждения
частей тела. Вначалевозникаетдискомфорт, носо временем может возникнутьболееотчетливое физи
ологическое напряжение и. в конечном счете, холодовая травма2’.
" WBGT — wet bulb globe temperature.
2’ Холодовая травма — вид травмы, при которой повреждающим агентом является низкая температура окру
жающей среды. Проявляется преимущественно обморожением, ознобом. Особая форма тяжелой холодовой трав
мы — переохлаждение, при котором в результате многочасового пребывания пострадавшего на холоде развивает ся
опасное для жизни состояние с преобладанием не местных изменений, свойственных обморожению, а общей
болезненной реакции организма, требующей применения мер реанимации.
4