ГОСТ Р 53962.1—2010
Методы не предоставляют информации по производительности HVAC-системы транспортного
средства, так как внешние условия не стандартизованы, но влияют на оценку системы. Эксплуатацион
ные испытания требуют стандартных условий окружающей среды и направлены на оценку производи
тельности HVAC-системы в стандартных условиях (см. пример в приложении В). Более детальные
рекомендации приведены в ИСО 14505-2.
Субъективную оценку термальных условий используют и при оценке термального стресса, и при
эксплуатационныхиспытаниях(см. рисунок 1.нижний блок).Длялюдей сособымитребованиямиоценка
можетбыть получена в соответствии с ISO/TS 14415.
5 Методы измерений микроклимата внутри транспортного средства
5.1 Общая информация
В данном разделе приведена информацияо методах оценки различных типов термальногострес
са при управлениитранспортным средством. ДополнительнаяинформацияприведенавприложенииА и
примерах приложения В.
5.2 Температурный комфорт
5.2.1 Общая информация
Достижение комфортных температурных условий в кабине транспортного средства является
целью HVAC-системы. Большинство систем способны создаватьболее или менее комфортный микрок
лимат после начального периода стабилизации. Тепловой баланс всего тела каксерьезный локальный
дискомфорт может возникать из-залокальных особенностей микроклимата.
Принцип оценки термальной среды основан наизмерении ианализе условийтеплового баланса в
термонейтральномдиапазоне и температурной чувствительности человека.
Для оценки могутбыть применены методы по ИСО 7730 и ИСО 14505-2.
5.2.2 Оценка термальной среды для всего тела с использованием показателей PMVи PPD
Рекомендациипообщейоценкетермальной средыдля всеготелаприведены в ИСО7730. Наосно
ве измерений температуры воздуха, средней радиационнойтемпературы, влажности искоростидвиже
ния воздуха, а также скорости обмена веществ и коэффициента термоизоляции одежды могут быть
рассчитаны показатели РМУ’>иРР1У>. ЗначениеРМУпоказываетграницытемператур, которые водите
ли в условиях испытаний будутощущатькактермонейтральные.
Локальныйтемпературный критерий внастоящемстандартенерекомендуетсядля использования
с транспортными средствами.
5.2.3 Детальная оценка с использованием эквивалентной температуры
Рекомендациидля проведениядетальной оценки приведены в ИСО 14505-2. Эквивалентная тем
пературапредставляетсобойкомплексноеизмерениефизическиххарактеристиквоздействияклимати
ческихусловий натеплообменчеловека. По определению, эквивалентнаятемпература воздействуетна
человека только сухим теплом. На основе фактического значения температуры и колебаний эквива
лентной температуры могут быть оценены условия теплового баланса в термонейтральной зоне или
близком кней диапазоне. Таккактемпературнаячувствительностьчеловека вбольшойстепени зависит
отобщихилокальныхизмененийтемпературы вблизиповерхностикожи, былаобнаруженавысокая кор
реляция междуданными температурной чувствительности и эквивалентной температурой.
Температурные условия оценивают с точки зрения эквивалентной температуры всего тела, кото
рая соответствует границам термонейтральной зоны.
Температурные условия также оценивают при анализе локальных воздействий на определенные
участки поверхности тела человека. Локальные эквивалентные температуры определяют размер поте-
ритепла (локальногодискомфорта)определенными участками поверхности тела человека вдиапазоне
приемлемых уровней температур.
Таккакмножество проблем ижалоб поклиматическим условиям втранспортном средствесвязаны
с температурной асимметрией, локальная эквивалентная температура особенно удобна для оценки
температурных условий.
n PMV — predicted mean vote (прогнозируемая средняя оценка).
2| PPD — predicted percentage drssatlsfied (прогнозируемый процент недовольных).
3