ГОСТ Р 53835—2010
Карданные соединения и подшипники, входящие в состав изделий, проверяют на отсутствие
люфта.
5.3.3 Проверку твердости деталей осуществляют в соответствии с КД. В случае необходимости
проведенияпроверкитвердостинавнутреннихповерхностяхвтулок, они должны бытьразрезаны. Тоже
проводят при необходимости проверки твердости сердцевиныдеталей.
5.3.4 Качество антикоррозионного покрытия поверхности проверяют визуально.
5.3.5 Проверка рычагов иреактивных штанг подвески, рулевого вала иегосоединительныхмуфт,
в том числе карданных, на прочность
Схемы испытанийдля определения прочностидеталей приведены на рисунках 1и2.
Изделия считают прошедшими испытания на прочность, если после испытаний не обнаружено
остаточнойдеформации узлов илидеталей.
Имкмг, здручиавющий Ал
Ншрум на puw
5.3.5.1Рулевой вал на всей длине, от заделки в соединении с рулевым колесом до заделки в
соединении с рулевым механизмом или с соединительной муфтой (карданным соединением), плавно
нагружают моментом до появления пластической деформации (текучести материала вала). Величину
момента, соответствующую началу текучести, фиксируют. Опыт повторяют на другом образце при
нагружении в другую сторону. Величины этих моментов с точностью ± 5 % должны соответствовать зна чениям.
приведенным в таблице 1, или требованиям КД.
Т а б л и ц а 1
Момент, Н м («гс м). не менее
Для рулевых валов и соединительных муфт автомобилей
с нагрузкой на управляемый мост. даН
147(15)
до 1000 включ.
196 (20)
от 1000 до 2000 включ.
343 (35)
от 2000 до 3000 включ.
490 (50)
более 3000
7