ГОСТ 31296.2—2006
При измерениях Lм необходимодостаточноечисло прошедшихавтомобилей, чтобы усреднить раз
личия шума отдельных автомобилей в зависимости оттребуемойточности. Однакоесли соответствую
щей информации неимеется, то стандартноеотклонение воспроизводимостиX в таблице 1рассчитывают
поформуле
X
(
1
)
где п — число прошедшихавтомобилей.
Пр и м е ч а н и е — Формула (1) соответствует смешанному транспортному потоку. Если движутся автомо
били одной категории, то стандартное отклонение гложет быть меньше.
Если при прохождении каждого автомобиля регистрируют LE и затем используют статистические
данные отранспортном потокедля расчета Loa на опорном временном интервале, точисло автомобилей
каждой категориидолжно бытьне менее 30.
6.2.2 Измерение максимального уровня звукового давления Lma>
Максимальные уровни звукового давленияLmaxавтомобилей различных категорий различаются. Для
каждой категорииимеет местоопределенный разбросмаксимальных уровней звуковогодавления вслед
ствие различия техническиххарактеристик автомобилей, разныхскоростей движения или манеры введе
ния. Максимальный уровеньзвуковогодавлениядолженбыть определен при прохождении по меньшей
мере 30автомобилей рассматриваемой категории.
6.3 Железнодорожное движение
6.3.1 Измерение эквивалентного уровня звукового давления Leq
При измерениях Log должны пройти не мене 20 поездов, в числе которых не менее пяти поездов
каждой категории, вносящихсущественный вкладв общее значениеLog.Если необходимо, то измерения
могут бытьпродолжены наследующийдень.
6.3.2 Измерение максимального уровня звукового давления LmiK
Чтобы определить максимальный уровеньзвуковогодавления /.Лмдля поездовданной категории,
должен быть зарегистрирован максимальный уровень звукового давления при прохождении не менее
20 поездов.
Если невозможно получитьтак многозаписей, то в протоколе испытаний указываютчисло прошед
ших поездов, шум которых измерен, и приводят оценку влияния числа поездов на неопределенность
измерений.
6.4 Воздушное движение
6.4.1 Измерение эквивалентного уровня звукового давления L^
Для определения L^ измеряют шум при пролете пяти или более самолетов каждого типа, суще
ственно влияющих назначениеL Обеспечиваютрелевантностьсхемы движения (по используемойвзлетно-
посадочной полосе, режимам взлета ипосадки, парку самолетов, распределению повременидня транс
портногопотока), определяющего результаты измерений.
6.4.2 Измерение максимального уровня звукового давления
Если целью является измерение максимального уровня звуковогодавления авиационного шума в
определенной жилой зоне, тообеспечивают, чтобы во время измерений наиболее шумныесамолеты про
летали в непосредственной близости. Максимальные уровни звуковогодавления определяют по пяти и
предпочтительно по20 илиболее пролетам нанаиболее шумныхрежимахполета. Чтобы оценитьпроцен-
тили максимальныхуровней звуковогодавления, регистрируют шум по меньшей мере 20 соответствую
щих звуковых событий.
Если невозможно получить так много записей, тов протоколеиспытаний указывают число пролетев
ших самолетов, шум которых измерен, и приводят оценку влияния числа самолетов на неопределен
ность измерений.
П р и м е ч а н и е — Источником авиационного шума может быть пролетающий или движущийся по земле
самолет, например выполняющий руление.
6.5 Промышленные предприятия
6.5.1 Измерение эквивалентного уровня звукового давления Leg
Режимы работы источников шума делятна классы. В каждом классе изменения звукового излуче
ния предприятия должны быть достаточно стационарны в статистическом смысле и быть меньше, чем
изменения вследствие затухания потраектории распространения звука из-за метеорологическихусловий
{раздел 7). Непостоянство шума предприятия для выявленных режимов работыопределяют посредством
4