ГОСТ I» 51250-99
ПРИЛОЖЕНИЕ А
(рекомендуемое)
Рекомендации но применению оптического метода измерений дымности ОГ в условиях
эксплуатации дизельных установок
А.1 Установка газоотборного зонда как частично поточного, так и полноиоточного дымомерон в
выпускных трубах тепловозных и крупных судовых двигателей практически невозможна.
Для труб большою диаметра с реальным доступом к ним только на «срезе* следует использовать
дымомеры, газоогборный зонд которых погружают вглубь трубы нс менее чем на 300 мм вдоль се оси (при
неразделенном выпуске) или вдоль условной оси отдельных секторов трубы (при разделенном впуске). На
открытом конце газоотборного зонда рекомендуется устанавливать конфузор.
В тех крайних случаях, когда поток пробы через дымовую камеру дымомера затруднен (например при
испытаниях двигателей маневровых тепловозов с искрогасителями), допускается применение эжекционного
отбора пробы ОГ через оптический дымомер с помощью постороннего исгочника сжатого воздуха при
соблюдении условий 7.2.4 настоящего стандарта.
А.2 Дымомеры оптического типа могут использоваться для измерений как на установившихся, так и на
переходных режимах работы двигателя. Пригодность конкретного дымомера к измерениям при частой смене
режимов двигателя зависит от типа дымомера. комплектации информацнонно-рсгистрируюшими приборами и
обусловливается общим временем срабатывания дымомера
Полное время срабатывании определяется тремя составляющими времени срабатывания —физическо
гоэлектрического
1С
и температурного
Время физического срабатывания дымомера обусловлено перемещением газа в измерительной камере.
Для полнопоточныхдымомеров /р может быть рассчитано как отношение объема измерительной зоны к расходу
ОГ и указано производителем в виде расчетной формулы.
Дымомеры могут иметь один и более электрических выходов (на самописец, аналоговый вольтметр,
цифровой вольтметр и др.). Выходной сигнал должен быть унифицирован диапазоном 0—10 В.
Время электрического срабатывания этих приборов определяют как разницу времени ДГ. за которое
показания достигают 10 и 90 % полной шкалы при прерывании или полном выключении источника света менее
чем за 0.01 с.
Цифровой индикатор нс пригоден для измерений дымности на переходных режимах двигателя (за
исключением возможного показа фиксированных пиковых или средних за / значений дымности).
На переходных режимах выходной индикатор должен обеспечивать фиксацию показания максимального
значения дымности по крайней мерс в течение 5 с и позволять мгновенно аннулировать фиксированное (в
пределах 1
%
отклонений) значение. Система фиксации пиков должна быть отключаемой.
Комбинированное время физического /ри электрического
1
е
срабатываний дымомера. рассчитываемое но
формуле
* ii + Г-
(IS)
определяет наиболее быстрый переходный режим двигателя, для которого данный дымомер пригоден для из
мерения изменений или пика дымносги ОГ.
При измерениях с отбором проб конструкция газоотборного зонда и гаэополводяшей трубы оптического
дымомера может существенно влиять на время срабатывания системы в целом, которое следует определять
экспериментально.
Когда декларирована пригодность дымомера для испытаний двигателя на переходных режимах, необхо
димо. чтобы температурный датчик отслеживал переменную температуру газов. Время температурного сраба
тывания /, характеризуется константой термического времена измерительного прибора. Если Д
Тк
—разница
максимального и минимального значений температуры в дымовой камере, то общее время срабатывания
дымомера /0 рассчитывают по формуле
’о =
__ к
Д
Т
(19)
У
* 1 * 4 + <V
373
Так как наименьшим временем срабатывания обладают нолнопоточные дымомеры. эго обусловливает их
наиболыную пригодность для измерений на переходных режимах. Пример размещения подобного дымомера на
срезе выпускной трубы двигателя схематично (пунктиром) показан на рисунке 1 настоящего стандарта.
А.З В условиях эксплуатации, а также в случаях каких-либо затруднений с измерениями расходов
воздуха и (или) топлива в двигателе при измерениях дымности на режиме номинальной мощности рекомендуется
использовать для определения предельно допустимого значения натурального показателя ослабления светового
потока
К
(с погрешностью в пределах
±4%)
вместо данных таблицы 1настоящего стандарта следующую формулу
11.4
(
20
)
где
Реп
—фактическая (номинальная) мощность двигателя, кВт.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
II