С. 2 ГОСТ 11479-75
б) для тепловозных дизелей —отклонение фактической характеристики настройки частоты
вращения от заданной;
в) для транспортных дизелей с разобщаемой передачей —отсутствие останова дизеля при
быстром изменении настройки частоты вращения от номинальной до минимальной;
г) для дизелей, предназначенныхдля параллельной работы, —степень рассогласования нагруз
ки и величину обменных колебаний мощности.
Испытание допускается проводить на месте установки штатных объектов регулирования;
д) для дизелей, предназначенных для всережимной параллельной работы, —характеристику
настройки скорости вращения и фактический наклон регуляторной характеристики при минималь
ной настройке частоты вращения.
1.8. Входе приемных и периодических испытаний двухимпульсных (комбинированных) САРЧ
в объем испытаний регуляторов частоты вращения по требованию заказчика должно быть включено
снятие характеристик при различных значениях коэффициента мощности и асимметрии
нагрузки по фазам. Допускается испытание проводить на безмоторном стенде.
1.6—1.8. Измененная редакция, Изм. № 1, 2).
1.9. Допускается по согласованию с заказчиком объем испытаний по 1.6 изменять в зависи
мости от САРЧ.
2. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ
2.1. А п п а ра ту ра и с р е д с т в а и с п ы т а н и й
2.1.1. Погрешность измерения частоты вращения на установившихся режимах не должна
превышать:
±0,1 % — для САРЧ 1-го класса точности с однорежимными регуляторами;
±0,2 % —для САРЧ 2-го класса точности с однорежимными регуляторами;
± 0.5 % —для САРЧ тепловозных дизель-генераторов;
± 1 % — для остальных САРЧ.
2.1.2. Погрешность измерения мощности не должна превышать:
± 1 % — для САРЧ тепловозных дизель-генераторов;
± 1 % —при испытаниях по п. 1.7г;
± 2.5 % —во всех остальных случаях.
2.1.3. Допустимая погрешность измерения крутящего момента должна соответствовать
ГОСТ I044S.
2.2.П о д г о т о в к ак и с п ы т а н и я м
2.2.1. Испытания САРЧ должны быть проведены при полностью прогретых дизеле и регуля
торе.
2.2.2. Привод к приборам для измерения и записи частоты вращения должен осуществляться
от колешттого или другого вала, связанного с коленчатым валом передачей без скольжения.
2.3.Пров е де ние испыт аний
2.3.1. Параметры САРЧ по пп. 1.6г, д следует определять осцидлографированием или тахогра-
фироваиием.
Для САРЧ с однорежимными регуляторами 3 и 4-го классов точности по ГОСТ 10511 (при
приемо-сдаточных испытаниях), а также для САРЧ со всережнмными регуляторами допускается
указанные параметры определять тахометром (или частотомером) и секундомером.
Для судовых дизель-генераторов с САРЧ 3-го класса точности допускается определять указан
ные параметры осцидлографированием.
Для тепловозных и судовых дизелей допускается вместо определения заброса частоты вращения
проверять отсутствие срабатывания предельного выключателя при мгновенном сбросе 100 %-ной
нагрузки.
2.3.2. Параметры САРЧ по п. 1.М проверяют при мгновенном сбросе 100, 75, 50 и 25 %-ной
нагрузки до холостого хода, а САРЧ с однорежимнымн регуляторами, кроме того. —при мгновенном
набросе нагрузки в соответствии с ГОСТ 10511.
2.3.3. Для дизелей, предназначенных для установок, где в эксплуатационных условиях мгно
венный сброс нагрузки не предусматривается, допускается динамические параметры проверять
одним из следующим способов:
а) имитацией мгновенного сброса нагрузки в соответствии с приложением;
б) для главных судовых дизелей —максимально быстрым опорожнением гидротормоза (на
стенде);
в) для тепловозных дизель-генераторов —выключением возбуждения;
г) для дизелей, вращающих гидравлические машины. —опорожнением полостей.