ГОСТ 31317.2—2006
Введение
Вибрацияна железнодорожном транспорте, какправило, невысока. Однакоособенности конструк
циисиденья могут привестиктакомуусилению вибрации вместе контакта пассажирассиденьем, чтоэта
вибрациябудетсущественно выше, чем висточнике. Поэтомудля прогнозированияожидаемого воздей
ствиявибрациина пассажираважноиметьпредставлениео динамическом поведениисиденьяв целоми
отдельных его частей (подвески, обивки и пр.). Такие сведения позволяют определить оптимальную
конструкцию сиденья и. в конечном счете, обеспечить комфорт пассажиров во время поездки.
Вибрация основания сиденья железнодорожного транспорта представляет собой случайный
нестационарный широкополосный процесс. Спектр вибрации зависит от вида транспортного средства,
егонагрузки, состояния профиляколес, геометрии икачествапути ит.д. Поэтому всоответствии снасто
ящимстандартом вибрационноевозбуждениесиденьямоделируется псевдослучайнымиширокополос
ными колебаниями, последовательно прилагаемыми в направлении трех осей: X. Y и Z. Спектр
возбуждения имеет простую форму и амплитуду, достаточную, чтобы охватить большинство спектров,
наблюдаемых в реальных условиях движения. В то же время отклик сиденья во время лабораторных
испытаний может существенно отличаться от наблюдаемого в реальных условиях его эксплуатации,
поэтому значения, полученные в результате лабораторных испытаний, не следует сравнивать с каки
ми-либо предельными (допустимыми) значениями.
Целью испытаний является определение частотных характеристик системы «сиденье—человек»
в точках на подушке и спинке сиденья в трех направленияхдвижения: х, у и г. В предположении линей
ностиданнойсистемы (что на практике удовлетворяетсятольков некотором приближении1»)эти частот
ные характеристики достаточны для описания ее поведения. Они наглядно демонстрируют
направление передаваемого возбуждения, областичастоте низким ивысоким коэффициентами усиле
ниявибрацииистепеньэтогоусиления. Все это даетосновудлясравнениясиденийразныхконструкций.
Знание частотных характеристик позволяет также проводить автоматизированные расчеты пове
дения данного сиденья в условиях возбуждения, подобныхтем, что будут иметь место во время его экс
плуатации на железнодорожном транспорте. С учетом связанности различных направлений
возбуждения идвижениясиденьянеобходимо проводитьанализне толькоавтоспектров (функцийавто
корреляции), но и взаимных спектров (функций взаимной корреляции).
Для железнодорожного транспорта характерен диапазон частот возбуждения от 0,5 до 50 Гц. На
частотахниже0,5 Гц сиденьяжелезнодорожноготранспортапередаютвибрациюбезизменения. Вибра
ция же начастотахсвыше 50 Гцв обычныхусловиях эксплуатациисиденья слишком мала, чтобы пасса
жиры ее ощутили.
Посравнению с примененным международным стандартом ИС010326-2:2001 в текстнастоящего
стандарта внесены следующие изменения:
- показано место стандарта в комплексе стандартов по вибрационной безопасности;
- исключен элемент «Библиография».
"Д ля проверки предположения о линейности системы настоящим стандартом предусмотрено проведение
дополнительных испытаний с возбуждением синусоидальной вибрации большой амплитуды на частотах, где во
время испытаний на случайную вибрацию были получены максимальные значения частотной характеристики.
IV