3
Специальная методика взлета и захода на посадку соответствует условиям нормальной эксплуатации самолета и определяется в соответствии с установленными требованиями по технике пилотирования для каждого конкретного самолета.
2.5.1. Стандартная методика взлета определяется следующими требованиями:
в момент освобождения тормозов масса самолета равна максимальной взлетной массе, для которой определяют уровни шума;
с начала взлета до точки, в которой достигается высота над уровнем ВПП не менее 200 м, используется максимальная взлетная тяга;
после достижения высоты над уровнем ВПП не менее 200 м тяга не должна быть ниже значения, которое обеспечивает горизонтальный полет при одном неработающем двигателе или градиент набора высоты не менее 4% при всех работающих двигателях в зависимости от того, какое значение тяги выше;
после отрыва самолета от земли достигается скорость не ниже V2+20 км/ч, которая сохраняется на протяжении всего взлета (V2- безопасная скорость взлета при заданной конфигурации самолета);
во время взлета сохраняется постоянной взлетная конфигурация самолета, за исключением того, что шасси может быть убрано.
2.5.2. Специальная методика взлета определяется следующими требованиями:
с начала взлета до точки, в которой достигается высота над уровнем ВПП не менее 120 м, должна использоваться взлетная тяга;
после достижения высоты над уровнем ВПП не менее 120 м разрешается начинать уборку закрылков и постепенно снижать тягу двигателей;
после отрыва самолета от земли достигается скорость не ниже V2+20 км/ч;
после достижения высоты 200 м над уровнем ВПП тяга не должна быть ниже значения, которое обеспечивает горизонтальный полет при одном неработающем двигателе;
в момент освобождения тормозов масса самолета равна максимальной взлетной массе, для которой определяют уровни шума.
2.5.3. Стандартная методика захода на посадку определяется следующими требованиями:
движение самолета происходит по глиссаде с углом наклона к горизонту, равным 3°;
заход на посадку выполняется при установившейся скорости полета не менее 1,3 Vсо+20 км/ч при постоянной установившейся тяге двигателей, включая пролет над контрольной точкой, которая выдерживается до начала выравнивания согласно с установленными требованиями по технике пилотирования для каждого конкретного самолета (Vсо- скорость сваливания при посадочной конфигурации самолета);
при движении по глиссаде сохраняется постоянная посадочная конфигурация самолета, применяемая при сертификационных испытаниях на летную пригодность, при наличии нескольких конфигураций выбирается та, при которой создается наибольший шум при максимальной посадочной массе;
в момент приземления масса самолета равна максимальной посадочной массе, для которой определяют уровни шума.
2.5.4. Специальная методика захода на посадку определяется следующими требованиями:
заход на посадку выполняется с уменьшением скорости движения, которое обеспечивается дросселированием тяги двигателей и использованием средств управления аэродинамической подъемной силой;
в каждый момент времени скорость полета должна быть не менее 1,3 Vсо+20 км/ч.
окончательная посадочная конфигурация достигается на высоте не менее 150 м и поддерживается постоянной на протяжении оставшейся части траектории захода на посадку;
окончательная скорость захода на посадку достигается на высоте не менее, чем 50 м;