2
1.4. Допустимые уровни шума устанавливают для контрольных точек, указанных в таблице.
Этап полета | Контрольная точка |
Взлет | Точка на линии, параллельной оси взлетно-посадочной полосы (ВПП), отстоящей на расстоянии 650 м от оси ВПП или от ее продолжения в сторону взлета, в которой уровень шума от взлетающего самолета достигает максимального значения |
Набор высоты | Точка на продолжении оси ВПП на расстоянии 6500 м от начала разбега самолета |
Заход на посадку | Точка на продолжении оси ВПП, на расстоянии 2000 м от посадочного торца ВПП под траекторией снижения на посадку. На ровной местности она соответствует точке, расстояние от которой до глиссады в 3°, пересекающей ось ВПП на расстоянии 300 м за посадочным торцом ВПП, равно по вертикали 120 м |
1.5. Допускается превышение максимально допустимых уровней шума в одной или в двух контрольных точках. При этом превышение допустимого уровня в одной контрольной точке не должно быть более 3 EPNдБ, а в двух контрольных точках не более 4 EPNдБ.
Любое превышение допустимых уровней шума должно быть скомпенсировано соответствующим снижением уровней шума в другой точке или точках.
2. МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ УРОВНЕЙ ШУМА,
СОЗДАВАЕМОГО НА МЕСТНОСТИ
2.1. Метод заключается в измерении шума при летных испытаниях самолета, результате которых находятся приведенные к заданным условиям средние значения эффективных уровней воспринимаемого шума ENPL в EPNдБ в каждой из трех контрольных точек с целью определения их соответствия максимально-допустимым значениям ЕNPL.
2.2. Уровни шума определяют при испытаниях на одном самолете и распространяют на все самолеты данного типа, имеющие неизменные взлетно-посадочные характеристики, взлетную массу и тип двигателей.
2.3. Необходимость дополнительных испытаний на соответствие установленным ограничениям по шуму при модификации исходного самолета, прошедшего сертификационные испытания по шуму, определяется в установленном порядке.
2.4. Исходные условия приведения результатов измерений
2.4.1. Исходные атмосферные условия
2.4.1.1. Исходными атмосферными условиями, для которых рассчитываются исходные траектории полета и к которым приводятся измеренные эффективные уровни воспринимаемого шума, являются:
температура окружающего воздуха на уровне моря, К (°) | 288 (15) |
атмосферное давление на уровне моря, Па (мм. рт. ст. | 101325 (760) |
относительная влажность воздуха, % | 70 |
скорость ветра на высоте 10 м относительно поверхности земли, м/с | 0 |
Примечание. В качестве исходной температуры у поверхности земли на уровне моря можно использовать температуру 298 К (25°С). В этом случае в результате измерений EPNL в контрольной точке под траекторией взлета следует вносить дополнительную поправку.
2.5. Методика взлета и захода на посадку может быть:
стандартной, определяемой в соответствии с п. 2.5.1 - для взлета, п. 2.5.3 - для захода на посадку;
специальной, с использованием эксплуатационных приемов снижения уровня шума на местности, определяемой в соответствии с п. 2.5.2 - для взлета, п. 2.5.4 - для захода на посадку.
Методика взлета и захода на посадку должна соответствовать требованиям Норм летной годности и утверждаться в установленном порядке.