ГОСТ 10527—84 Стр. 3
суммарного статического прогиба для центрального рессорного подвешивания
не менее 60%.
1.9. Приведенная длинаэквивалентногоматематического маятника
центральногорессорного подвешиваниятележек пассажирских вагонов
локомотивной тяги и немоторных вагонов электропоездов должна быть равной
350—400 мм, тележек почтовых и багажных вагонов—250—300 мм.
Для вновь проектируемых тележек пассажирских вагонов локомотивной
тяги и немоторных вагонов электропоездов приведенная длина эквивалентного
маятника должна быть равной 400—600 мм и для почтовых и багажных
вагонов—300—400 мм.
1ЛО. Величина горизонтальной жесткости связи колесных пар с рамой
тележки для одной буксы должна быть равной 2,0—4,5 МН/м в поперечном и
продольном направлениях относительно оси рельсового пути.
Для вновь проектируемых тележек величина горизонтальной жесткости для
одной буксы должна быть равной 2,0—4,5 МН/м в поперечном и 7,0—8,5 МН/м
в продольном направлениях относительно оси рельсового пути.
2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
2.1. Общие требования
2.1.1. Тележки должны быть изготовлены в соответствии с требованиями
настоящего стандарта по рабочим чертежам, утвержденным в установленном
порядке.
2.1.2. Тележки должны надежно работать при температуре окружающего
воздуха от плюс 55 до минус 55° С.
Допускается применение отдельных сборочных единиц и деталей тележек
из материалов, для которых температурные режимы работоспособности
установлены в нормативно-технической документации.
2.2. Требования к конструкции
2.2.1. Конструкция тележек должна соответствовать «Нормам расчета и
проектирования механической части новых и модернизируемых вагонов
железных дорог МПС колеи 1820 мм (несамоходных)», утвержденных
Минтяжмашем и МПС.
2.2.2. Тележки должны быть изготовлены с опорой кузова на боковые
скользуны.
Допускается изготовление тележек с опорой кузова на подпятники.
2.2.3. Тележки должны иметь двойное (буксовое и центральное) рессорное
подвешивание.
2.2.4. В рессорном подвешивании должны быть применены упругие
элементы:
Стр. 4 ГОСТ 10527—84
в буксовом подвешивании—цилиндрические винтовые пружины или
резиновые элементы,
в центральном подвешивании—цилиндрическиевинтовые пружины или
.пневматические рессоры.
2.2.5. В центральномрессорном подвешивании тележек должны
применяться гидравлические гасители колебании (демпферы), установленные
вертикально и горизонтально.
Допускаетсяприменениегидравлическихгасителейколебаний
(демпферов), установленных наклонно.
2.2.6. В буксовом рессорном подвешивании должны .применяться
гидравлические гасители .колебаний (демпферы).
Допускается применение фрикционных гасителей колебаний (демпферов).
2.2.7.Врессорномподвешиванииспневматическимирессорами
допускается применение пневматического гашения вертикальных колебаний.
2.2.8. Тележки должны обеспечивать показатель плавности хода для
пассажирских вагонов—по ГОСТ 12406—79, а для почтовых, багажных вагонов
и немоторных вагонов электропоездов — по техническим условиям на вагоны.
2.2.9.Конструкциятележкидолжнаобеспечиватьбезопасность
обслуживающего персонала, а также удобный доступ к сборочным единицам и
деталям при осмотре, ремонте, монтаже и демонтаже.
2.2:10.Тележкидолжныбытьоборудованыпредохранительными
устройствами от падения на рельсовый путь сборочных единиц и деталей
тормозного оборудования, центрального рессорного подвешивания, привода
генератора.
2.2.11. На тележках должна быть заземляющая перемычка между рамой
тележки и буксой. Возле места присоединения перемычки должен быть нанесен
знак заземления по ГОСТ 12.2.007.0—75.
2.3. Требования к сборочным единицам и оборудованию
2.3.1. Колесные пары тележек—по ГОСТ 4835—80.
2.3.2. Пружины рессорного подвешивания—по ГОСТ 1452—69.
2.3.3. На тележках вагонов локомотивной тяги, в соответствии с
требованиями рабочих чертежей, должна быть предусмотрена возможность
установки генератора с приводом от оси.
2.3.4. Тележки должны быть оборудованы тормозными устройствами.
2.3.5. На тележках допускается установка тормозных цилиндров и
регуляторов выхода штоков тормозных цилиндров.
2.3.6. Тележки вагонов локомотивной тяги должны быть оборудованы
датчиками контроля температуры нагрева буке и иметь