ГОСТ Р 54120-2010; Страница 9

1. двигателя частоту вращения коленчатого вала в соответствии с требованиями 4.2 и 4.4 с общим числом попыток пуска не менее трех.
2. При пуске двигателя после тепловой обработки стартерная система пуска должна обеспечи­вать необходимую для надежного пуска частоту вращения коленчатого вала двигателя при температуре электролита минус 35 °С и общим числом попыток не менее трех при токах не менее 3С20 А (номинальная емкость при 20-часовом режиме разряда).
3. Падение напряжения в цепях «аккумуляторная батарея — электростартер» при пуске двига­теля не должно превышать 2 В на 1000 A, а падение напряжения в цепи «аккумуляторная бата­рея — тяговое реле электростартера» при пуске двигателя не должно превышать 3 В при суммарном токе обмоток тягового реле.
4. Рабочее давление пневмостартерной системы пуска должно быть:

• 0,6 МПа — номинальное;
• 0,4 МПа — минимальное;

-1,0 МПа — максимальное.

5. Объем пускового ресивера пневмостартерной системы пуска должен быть не менее шести­кратного рабочего объема дизеля

Vp = 6Vh,        (2)

где Vp — объем пускового ресивера, л;

Vh — рабочий объем дизеля, л.

6. Запас воздуха в пусковом ресивере низкого давления и баллоне(ах) высокого давления дол­жен быть достаточным для осуществления надежного пуска холодного дизеля с общим числом попыток не менее трех.
7. При применении на АТС автономного бортового источника электрической и пневматической энергии продолжительность восстановления давления воздуха в пусковом ресивере от 0 до 0,6 МПа и от 0,3 до 0,6 МПа должна быть соответственно 4и2 мин.
8. Удельный расход воздуха пневмостартера должен быть не более 0,02 м3/с • кВт (отношение расхода воздуха пневмостартера при максимальном рабочем давлении на режиме максимальной мощ­ности к максимальной мощности).
9. Удельная масса пневмостартера должна быть не более 0,7 кг/кВт (отношение массы пнев­мостартера к максимальной мощности при максимальном рабочем давлении в ресивере).
10. Запорно-регулирующая арматура пневмостартерной системы должна обеспечивать гер­метичность пускового ресивера, падение давления воздуха в нем должно быть не более 10 кПа/ч.
11. Пневмостартер должен иметь глушитель шума. Выпуск воздуха в атмосферу должен быть безопасным и исключать ударное воздействие воздушного потока (импульса) на детали, узлы и стенки (переборки) моторно-трансмиссионного отделения.
12. Воздушный трубопровод «ресивер — пневмостартер» и управляющие трубопроводы должны быть минимальной длины и проходить кратчайшим путем. Пневмостартер располагают в мотор­ном отсеке.
13. При применении пневмостартера лопастного типа для повышения надежности его работы по требованию потребителя он может быть оснащен устройством подогрева.
14. Стартерная система пуска должна сохранять работоспособность в соответствии с требова­ниями настоящего стандарта после преодоления АТС брода с пресной водой глубиной, регламентиро­ванной для АТС конкретного типа.
3. Требования кустройствам облегчения пуска холодного двигателя
1. Конструкцией устройства облегчения пуска холодного двигателя должно быть предусмотре­но обеспечение управления этим устройством и стартером одним человеком из кабины водителя.
2. Время подготовки к работе и приведения в действие устройства для облегчения пуска холод­ного двигателя (до включения стартера) не должно превышать 3 мин.
3. Устройство для облегчения пуска холодного двигателя должно обеспечивать возможность надежного сопровождения работы двигателя после его пуска в течение не менее 30 с.
4. Устройство для облегчения пуска холодного двигателя должно соответствовать 4.5.14.
4. Требования к системам тепловой подготовки
1. Конструкцией систем тепловой подготовки и пуска двигателя должно быть предусмотрено обеспечение проведения всех операций по управлению этими системами одним человеком из кабины водителя.

Система тепловой подготовки двигателя должна обеспечивать подогрев двигателя и мотор­ного масла до состояния, обеспечивающего надежный пуск в соответствии с требованиями 4.2 и 4.4. При этом сопротивление проворачиванию не должно быть больше сопротивления проворачиванию колен­чатого вала холодного двигателя при использовании моторного масла класса вязкости 8 при температу­ре минус 10 °С — минус 12 °С (вязкость не более 3000 мм2/с (сСт).