С. 3 ГОСТ 28300-89
1.2. В зависимости от способа центрирования фланцев карданного вала относительно фланцев
присоединяемых валов карданные валы изготовляют типов:
1—с центрирующей выточкой (см. черт. 1);
2 —с центрирующим выступом (см. черт. 2).
Валы типа 2 применяют по согласованию с заказчиком.
1.3. Конструкция шарниров валов должна допускать угол излома (меньший угол между осью
фланца и осью средней части вала) не менее 12 *для типоразмера с крутящим моментом 21 кНм по
таблице и 15 *для остальных типоразмеров.
1.4. Подвижные элементы вала, обеспечивающие изменениеего длины, должны изготовляться
в виде шлицевого соединения с эвольвснтным профилем зубьев в соответствии с ГОСТ 6033.
Допускается по согласованию с заказчиком применение шлицевого соединения с
прямобочным профилем зубьев.
1.5. В шарнирах должны применяться игольчатые или роликовые подшипники.
По согласованию с заказчиком могут применяться подшипники других видов.
1.6. Требуемая длина вала должна быть согласована между заказчиком и изготовителем
карданных валов.
1.7. П р и м е р у с л о в н о г о о б о з н а ч е н и я карданного вала, имеющего максималь
ный кратковременно допустимый крутящий момент по пределу текучести 31 кН м с Lmia = 750 мм
и климатического исполнения У для категории размещения 1.1:
Bai карданный ВК-31-750 У
/. /
ГОСТ 28300-89
1.2—1.7. (Измененная редакция, Изм. № 1).
2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
2.1. Карданные валы должны быть работоспособны при климатических условиях, установлен
ных для соответствующих единиц тягового подвижного состава, или по согласованию между
заказчиком и изготовителем валы могут изготовляться в других климатических исполнениях.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
2.2. Оси отверстий в проушинах под подшипники обеих вилок должны располагаться в одной
плоскости. Допустимое несовпадение в одной плоскости осей отверстий в проушинах не более 6 *.
Положение вилок относительно друт друга следует маркировать совпадающими стрелками
после балансировки карданного вала.
2.3. В шарнирах должен быть обеспечен гарантированный осевой зазор по торцам шипов
крестовины. Между торцом шипа и дном кольца (стакана) подшипника или крышей проушины
рекомендуется устанавливать плавающий подшипник скольжения из полиамида или другого мате
риала с аналогичными свойствами.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
2.4. Болтовые соединения фланцев карданных валов, приведенных в таблице, должны иметь
подвижную посадку. Для валов типа I позиционный допуск осей отверстий под болты во фланцах
в радиусном выражении —0,1 мм, для валов типа 2 —0,2 мм.
2.5. Карданные валы проверяют на критическую частоту вращения (нкр, с ~’), рассчитываемую
по формуле
ч
VZ)• +
ь
у
—ir—
где г]—коэффициент.равный 0.203 104;
А — наружный диаметр трубы или вала;
А —внутренний диаметр трубы, м (для сплошного вала А = 0);
L —расстояние между центрами шарниров,м.
Допускаемая предельная частота вращения карданных валов в процессе эксплуатации должна
быть не более 70 % критической частоты вращения. Критическую частоту вращения указывают в
паспорте.
2.4, 2.5. (Измененная редакция, Изм. № 2).
2.6.Каждый вал должен быть подвергнут динамической балансировке. Значения дисбаланса
не должны превышать указанных в таблице.