ГОСТ 26686-96
6.12 Результаты типовых испытаний оформляют отчетом с прило
жением протокола испытаний.
6.13 Результаты испытаний для сертификации оформляют прото
колом в соответствии с требованиями национальной Системы серти
фикации страны-изготовителя или страны-потребителя.
7 МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ
7.1 Все вилы испытаний должны проводиться при нормальных
климатических условиях по ГОСТ 15150.
7.2 При контроле параметров вагонов должны применяться сред
ства измерений, обеспечивающие необходимую и достаточную точ
ность подучаемых результатов.
7.3 Массу тары (табл. 1) проверяют взвешиванием вагона на ва
гонных весах по ГОСТ 29329 с точностью до 50 кг.
7.4 Грузоподъемность, нагрузку от колесной пары на рельсы, по
гонную нагрузку, площадь пола, конструкционную скорость (табл. 1),
соответствие «Нормам для расчета* (4.2.1) проверяют расчетно-экс
периментальным путем по утвержденным методикам.
7.5 Для проверки длины по осям сцепления автосцепок (табл. 1)
вагон устанавливают на прямом горизонтальном участке пути и из
меряют расстояние между нитями отвесов в состоянии покоя на
одинаковом расстоянии от головок рельсов.
7.6 Вписывание в габарит (табл. 1) проверяют путем прохода ва
гона через габаритную рамку по ГОСТ 9238.
7.7 Работоспособность механизма автосцепки, качество лакокра
сочных покрытий, комплектность, маркировку, качество сварных со
единений,безопасностьобслуживания,работоспособность
автоматического тормоза проверяют визуальным осмотром, измере
ниями и опробованием.
7.8 Контроль качеств;» сварных конструкций осуществляют в со
ответствии с нормативной документацией, действующей в вагоно
строении.
7.9 Проверку выполнения требований безопасности необходимо
проводить путем сопоставления фактических (полученных измере
ниями. расчетами или другими методами) параметров с требования
ми, нормируемыми настоящим стандартом.
7.10 Контроль материалов и комплектующих имели й должен про
водиться в процессе входного контроля в соответствии с требования
ми нормативной документации.
10