ГОСТ Р 59788 -2021
Продолжение таблицы А. 1
Описание и основные положения по расчету
NЭскиз конструкции упора
6
Гибкие штыревые упоры с головками
Правила расстановки следует принимать согласно СП 35.13330.2011
(пункт 9.40) с рекомендуемым учетом дополнительных требований
согласно 6.6.5 [4J:
- расстояние в свету между нижней частью головки упора и нижней
арматурой плиты — не менее 30 мм;
- в случав, если над стальной балкой железобетонная плита имеет
утолщение, наружные границы этого утолщения должны находиться
за пределами прямой, проведенной под 45" от наружного края стерж ня
анкера;
- минимальный защитный слой бетона от боковой поверхности вута
до стержня анкера — не менее 50 мм;
- в нижней части утолщения плиты должны быть предусмотрены по
перечные стержни, располагаемые на расстоянии не менее 40 мм
ниже голоехи анкера, для противодействия отрыву;
- расстояние между краем соединительного элемента и краем полки
балки, к которой он приваривается. е0.— не менее 25 мм (для сжатой
полки ограничивается также максимальное расстояние
* * 71/2Э5/А,,
где \{ — толщина полки. Ryn — номинальный предел текучести. МПа);
- высота стержня анкера — не менее 3d. где d — диаметр стержня;
- диаметр головки — не тленее 1.5d, а ее высота — не менее 0.4d;
- максимальный шаг упоров в направлении сдвигающего усилия не
может превышать толщину плиты более чем в 4 раза, или 800 мм:
- отношение диаметра стержня упора d к толщине полки, к которой он
приваривается. if, не должно превышать:
а) d s 1.5if — для растянутых элементов, рассчитываемых на вынос
ливость. в том числе и для упоров, находящихся непосредственно
над стенкой;
б) d S 2.5if — для прочих элементов, за исключением расположения
стержня непосредственно над стенкой.
Сдвигающее усилие Sh, приходящееся на один гибкий штыревой упор
при отношении длины стержня к его диаметру l/d S 4.2:
S„ SиН.
а при l/d >4.2:
где d — диаметр поперечного стержня, см; / — длина поперечного
стержня, см; Rb — расчетное сопротивление бетона на сжатие. МПа.
Кроме того, должно выполняться условие прочности стали попереч
ного стержня на срез:
S/SftoraiftnRy. кн.
где Ry— расчетное сопротивление поперечного стержня на рас
тяжение. МПа; т — коэффициент условий работы, принимаемый
равным 1.0 для автодорожных мостов
13