ГОСТ Р 41.59-2001
жения является достаточной с точки зрения соответствия существующим правилам. Подобная
система глушителя считается эффективной в условиях дорожного движения, если отработавшие газы
не вступают в контакт с волокнистыми материалами или если уровни акустического давления
системы глушителя, измеренные при испытании на транспортном средстве в соответствии с мето
дами. описанными в 3.1 и 3.2 приложения 3 к Правилам ЕЭК ООН № 51, с предварительно
удаленными из системы абсорбирующими материалами соответствуют требованиям, изложенным в
6.2. Если это условие не выполняется, то систему глушителя в сборе подвергают обычному
кондиционированию с использованием одной из трех установок и процедур, описание которых
приводится ниже. В случае использования процедуры, описанной в 6.2.1.2, податель заявки на
официальное утверждение может потребовать удалить из системы волокнистые материалы или
провести кондиционирование первоначальной системы глушителя.
6.4.1 Непрерывная дорожная эксплуатация на протяжении 10 000 км
6.4.1.1 Около половины этого расстояния должно быть пройдено вусловияхдвижения в городе
(городской режим), а другая половина должна приходиться на дальний пробег при высоких скорос тях
движения (загородный режим): непрерывную дорожную эксплуатацию можно заменить соот
ветствующей программой испытания на треке.
6.4.1.2 Оба режима работы двигателя следует использовать попеременно несколько раз.
6.4.1.3 Полная программа испытаний должна включать не менее 10 перерывов продолжитель
ностью не менее трех часов для воспроизведения воздействия охлаждения и любой возможной
конденсации.
6.4.2Кондиционирование методом пульсации
6.4.2.1 Глушитель устанавливают на двигателе, который соединен с динамометром, с исполь
зованием стандартных частей и при соблюдении инструкций предприятия —изготовителя транс
портного средства.
6.4.2.2 Испытание состоит из шести этапов продолжительностью по шесть часов, при этом
перерыв между каждым этапом должен быть не менее 12 ч для воспроизведения воздействия
охлаждения и любой возможной конденсации.
6.4.2.3 В течение каждого шестичасового периода двигатель должен последовательно работать
в следующих режимах:
1 —в течение 5 мин при числе оборотов холостого хода;
2 — в течение 1 ч при ’/4 нагрузки и }/ 4максимальной номинальной частоты вращения Л’;
3 — в течение 1 ч при ’/> нагрузки и у . максимальной номинальной частоты вращения 5’;
4 — в течение 10 мин при полной нагрузке и У4 максимальной номинальной частоты враще
ния 5;
5 — в течение 15 мин при ’/, нагрузки и максимальной номинальной частоте вращения S: 6
— в течение 30 мин при ’/■» нагрузки и максимальной номинальной частоте вращения 5’;
Общая продолжительность работы в шести режимах 3 ч.
Каждый период должен состоять из двух серий из шести вышеупомянутых режимов.
6.4.2.4 В ходе испытаний глушитель не должен подвергаться охлаждению принудительным
воздушным потоком, имитирующим обычный воздушный поток вокруг транспортного средства.
Однако по просьбе предприятия-изготовителя глушитель может подвергаться охлаждению с тем,
чтобы температура, зарегистрированная на его входе при движении транспортного средства с
максимальной скоростью, не превышалась.
6.4.3Метод испытания
Выпускная система или элементы данной системы устанавливают на транспортном средстве
по 3.3.3 или на двигателе по 3.3.4. В первом случае транспортное средство должно быть установлено
на роликовом динамометрическом стенде, а во втором —на динамометр должен
устанавливаться двигатель.
Описанную ниже испытательную аппаратуру устанавливают на выходе системы глушителя.
6.4.3.1 Испытательная аппаратура
Испытательная аппаратура, схема установки которой приводится в приложении 3 к настоящим
Правилам, должна устанавливаться на выходе выпускной системы. Можно использовать другую
аппаратуру, обеспечивающую аналогичные результаты.
6.4.3.2 Процедура испытания
6.4.3.2.1Испытательную аппаратуру устанавливают так. чтобы поток отработавших газов по
переменно прерывался и восстанавливался быстродействующим клапаном, рассчитанным на
2 500 циклов.
5