ГОСТ ISO/TR 11954—2016
Обкатку трансмиссии и шин следует осуществлять в соответствии с инструкциями изготовителя.
Коммерческая категория используемоготоплива должна соответствоватьтипу испытуемогоавто
мобиля или, в спорныхслучаях, предписаниям ISO 14687-2.
4.3 Характеристики дороги
4.3.1 Общие положения
Измерения следует проводить на прямом участке дороги (см. 4.3.2) и/или кольцевой дороге
(см.4.3.3). Поверхностьдорогидолжнабытьтвердой, ровной, чистой, сухойи обеспечиватьсцеплениес
колесами для устойчивогодвижения автомобиля без заноса и бокового скольжения.
4.3.2 Измерения на прямом участке дороги
4.3.2.1 Длина
Длину дороги L. м, следует выбирать в соответствии с точностью измерительных приборов и
используемогоспособа измерения времени t испытательногозаезда в. с. стем, чтобы фактическаяско
рость могла бытьопределена с точностью до i1 %.Длина зоны измеренийдолжна составлять не менее
1000 м. Фактическая длина участка дороги, используемого для измерений, должна быть занесена в
протокол испытаний.
4.3.2.2 Зона стабилизации
Зона стабилизациидолжнаиметьтежехарактеристики, чтоизона измерений, бытьприблизитель
но прямой и иметьдостаточную длинудля того, чтобы ктому моменту, когда автомобиль въедет в зону
измерений, его максимальная скоростьстабилизировалась.
4.3.2.3 Уклоны
4.3.2.3.1 Продольный
В зонах стабилизации и измерения продольный уклон не может превышать 0.5 %.
4.3.2.3.2 Поперечный
Поперечный уклон в зоне измерений недолжен превышать 3 %.
4.3.2.4 Участок кольцевойдороги
Участок кольцевойдороги может считаться «прямым», если
- он удовлетворяет требованиям 4.3.1 — 4.3.2.3.1 и
- центробежный момент инерции не превышает 20 % первоначальной массы автомобиля и
компенсируется поперечным уклоном дороги.
4.3.3Измерения на кольцевойдороге
4.3.3.1 Длина дороги
Длина кольцевой дороги должна быть не менее 2000 м. Для расчета максимальной скорости дви
жения выбираютучастокдороги в соответствии с 4.3.2.2.
Круговаядорога должна иметьформу выпуклой кривой, которая можетбыть как идеальной окруж
ностью, таки состоять из прямолинейных участков, соединенныхприблизительно кольцевыми участка
ми. Радиус кривых должен составлять не менее 200 м. Действие центробежной силы
должно компенсироваться поперечным профилем кривых таким образом, чтобы автомобиль сохра
нял курсовую устойчивость без всякого подруливания.
4.3.3.2 Поправочный коэффициентдля кольцевойдороги
Для кольцевойдороги можетбытьприменен поправочный коэффициент, экспериментальноопре
деленный в порядке, установленном UNECE R68 (приложение 3), национальными или региональными
стандартами, или законодательными требованиями. Этот поправочный коэффициент подлежит утвер
ждению административной службой при одобрении технической службы, ответственной за испытания.
Вносимая коэффициентом поправка недолжна превышать5 %. Дляавтомобилей, оборудованныхрегу
лятором скорости, этот коэффициент не применяют, если во время испытания регулятор работает.
4.4Атмосферные условия
4.4.1Плотность воздуха
Плотность воздуха на момент испытания, рассчитанная по формуле (1). не должна отклоняться
более чом на 7.5 % от плотности воздуха в эталонных условиях. Плотность воздуха на момент испыта
ния, df, кг/м3, вычисляют поформуле
—
—
’
=
0 « с
г,
(
1
)
где d: — плотностьвоздуха в эталонных условиях;
Нт— давление во время испытания;
Тт— абсолютная температура пошкале Кельвина во время испытания;
Н0— давление в эталонных условиях[Н0= 100 кПа];
3