ГОСТ 34020— 2016
6 Допуски
6.1 Допуски иа рельсовые пути и ходовые колеса должны соответствовать данным, приведенным
в таблицах 3—8.
6.2 Величины допусков, приведенные в настоящем стандарте, заданы для средней температуры
окружающей среды 20 С. В случаях, когда средняя температура окружающей среды отличается, допу ски
должны быть скорректированы.
6.3 Допуски
Ah,
для кранов и грузовых тележек, приведенные в таблицах 3 и 4. относятся к относи
тельно жестким конструкциям (например, для кранов с коробчатыми металлоконструкциями). Для менее
жестких кранов (например, металлоконструкции которых изготовлены из открытых профилей — уголков,
швеллеров и т.п.) допуски могут быть уменьшены на один — два класса.
7 Конструктивный допуск
7.1 Контроль допусков следует выполнять для кранов и путей в полностью смонтированном,
исправном состоянии без нагрузки. Соответствующие допуски приведены в таблицах 3— 6.
7.2 В случаях, когда техническая документация требует различать допуски, следует использовать
нижний индекс, например:
А, — конструктивный допуск на величину пролета крана;
А2
— конструктивный допуск на величину колеи этого крана.
7.3 Конструктивные допуски на стыковые соединения рельсов приведены в таблице 7.
8 Эксплуатационный допуск
8.1 Эксплуатационные допуски на отклонения рельсовых путей кранов приведены в таблицах 7— 10.
8.2 Контроль эксплуатационных допусков выполняют при ненагруженном кране (следует исключить
влияние просадки рельса под нагрузкой в случае применения упругих прокладок под рельс).
П р и м е ч а н и я
1 Выявленные отклонения номинальных размеров на большие значения, чем приведены в таблице 7. могут
быть как следствием ошибок при проектировании рельсовых путей или механизмов передвижения, так и следствием
возникших дополнительных нагрузок, приводящих к повышенному износу рельсовых путей, колес, направляющих
роликов, а также возможным повреждениям несущих подкрановых конструкций. Втаких случаях требуется установить
причину с привлечением соответствующих специалистов, а затем ее устранить.
2 При оценке отклонений планового положения рельсового пути следует вместо проектной величины пролета S
использовать фактически измеренную колею, установленного на пути крана Sф. В случае установки на одном пути
нескольких кранов эта величина осредняется.
3 При отсутствии участков, препятствующих плавному и свободному передвижению крана (кранов), а также
ускоренного износа реборд ходовых колес или головок рельса допускается не проводить измерение отклонений
рельсового пути от прямолинейности в горизонтальной плоскости.
9 Особенности выбора допусков для стреловых кранов
9.1 Классиф икация допусков
9.1.1 Для стреловых кранов с жесткой металлоконструкцией ходового устройства (портала) до
пуски принимаются по 2-му классу.
9.1.2 Для остальных стреловых кранов допуски должны приниматься по 3-му классу.
П р и м е ч а н и е — Применение других классов допусков возможно по согласованию между заказ
чиком и изготовителем крана.
9.2 Допуски для стреловы х кранов
Для стреловых кранов, имеющих на одной опоре от 2 до 16 колес в ряд. установленных на тележках,
балансирах и т.п., применяют допуски, приведенные в таблицах 5 и 6. при этом;
- допуск
А
распространяется на каждую пару противолежащих колес;
- допуск Де распространяется на базу кранов, грузовых тележек, ходовых тележек и балансиров;
- допуск Д
hr
относится к середине поверхности катания колеса в точке контакта с рельсом и
учитывает накопленные погрешности положения колес, ходовых тележек и балансиров;
- допуски фА, ф,. тА, т, относятся ко всем колесам и учитывают накопленные погрешности положения
и балансиров в соединениях между собой и с ходовой частью.
4