ГОСТ Р
ИСО
3874-2002
9.2.4.3 Контейнерные штанги
Контейнерные штанги изготовляют из стального прутка и используют как для удержания
контейнера от опрокидывания, так и для противодействия силам, вызывающим перекос (рисунки 21
и 22).
Контейнерные штанги используют в сочетании с подходящей комбинацией штабелирующих
конусов, которые фиксируют положение контейнеров при установке и препятствуют их скольжению.
Поскольку упругость штанг низка, следует применять правильное натяжение, чтобы избежать
чрезмерного перетягивания штанг, опасного повреждениями конструкции контейнера, фитингов
или соединительных узлов на транспортном средстве или судне (рисунки 21 и 22).
9.2.4.4 Цепи и тросы
Цепные и тросовые найтовы используют аналогично прутковым штангам, но только для
штабелей небольших масс или при одноярусном размещении контейнеров из-за их относительно
малых допустимых рабочих нагрузок.
9.2.4.3 Контейнерные стопоры с поворотными головками (твнетлоки)
Стопоры фиксируют положение и крепят контейнеры друг к другу, внутри штабеля или к
транспортному модулю через угловые фитинги.
Важно, чтобы даже в условиях плохой видимости можно было определить по внешнему виду
стопора, закрыт он или нет. Поэтому все стопоры, используемые на борту судна, должны закрываться
вращением рукоятки в одном и том же направлении.
9.2.4.6 Универсальные конусы со стопорением
Универсальные конусы со стопорением фиксируют положение и крепят контейнеры к палубе
или друг к другу, препятствуя их скольжению и опрокидыванию, но не препятствуют силам перекоса.
Их следует применять при числе ярусов более одного, когда подбор и укладка контейнеров
гарантируют, что сила перекоса на нижнем контейнере не будет превышена. Универсальные конусы
могут быть использованы в комбинации с другими системами крепления — прутковыми штангами
или тросовыми найтовами (рисунки 21 и 22).
9.2.4.7 Штабелирующие конусы
Одинарные или двойные штабелирующие конусы используют, чтобы гарантировать заданное
положение контейнеров при установке и чтобы удерживать контейнеры от скольжения по опорной
плоскости (рисунки 21 и 22).
9.2.4.5 Винтовые стяжки
Винтовые стяжки сконструированы так, чтобы удерживать соседние контейнеры верхнего яруса
за верхние угловые фитинги (рисунки 21 и 22).
9.2.4.9 Устройства натяжения
Используют следующие устройства натяжения:
- талрепы;
- гидравлические или пневматические;
- рычажные;
- цепные с рычагом и переставным крюком.
Талрепы обычно необходимы для создания усилия, достаточного для полной компенсации сил
перекоса (рисунки 21 и 22).
9.3. Крепление контейнеров на автомобильном и железнодорожном транспорте
9.3.1 Общие положения
При автомобильных и железнодорожных перевозках контейнеры подвергаются воздействию
сил и вибраций, возникающих от торможения, маневров, движения на повороте, ускорения,
неровностей дорожного покрытия и ветра.
Способы крепления контейнеров должны учитывать факторы и требования, перечисленные
в 9.1.
При перевозке на автомобильном и ж/д транспорте контейнер не должен выступать по длине
за продольный габарит транспортного средства.
9.3.2 Перевозка на терминальных трейлерах
Мод такими перевозками подразумевают перевозки контейнеров на терминальных трейлерах
при малой скорости на короткие расстояния внутри обозначенных площадок.
23