ГОСТ Р 56985—2016
4.1.5 Вдоль всей длины трассы должны бытьоборудованы трапы сограждениями, предназначен
ные для эвакуации водителей и пассажиров идля доступа обслуживающего персонала. Ширина трапа
в зоне посадки-высадки на вокзаледолжна быть не менее 1м.
4.1.6 Поперечные уклоны трапов не должны превышать 2°, продольные уклоны — не более 20°.
Если продольный уклон трапа превышает 7°. трап должен бытьоборудован поперечными элементами
(планками)для предотвращения скольжения посетителей иобслуживающего персонала.
4.1.7 Для остановки, посадки и высадки посетителейтрассадолжна бытьоборудована вокзалом.
4.1.7.1 Трасса в зоне вокзаладолжна быть горизонтальной и прямолинейной.
4.1.7.2 Длина горизонтального участка трассы в зоне вокзаладолжна быть не менее 20 м.
4.1.7.3 Трасса в зоне вокзала должна обеспечивать безопасность посетителей при входе, раз
мещении в карте ивыходес аттракциона и исключать:
- несанкционированныйдоступ на трассу посетителей и постороннихлиц;
- давку, в случав возникновения нештатныхситуаций.
4.1.8 Территориякартинговойгоркиповсему периметруна земледолжнабытьогорожена. Высота
ограждения — не менее 1100 мм.
4.1.9 При проектировании рабочей поверхности трассы необходимо предусмотреть отверстия
или уклоныдля стока дождевой воды.
4.1.10 При проектировании трассы проектировщик должен учитывать контуры безопасности в
соответствиис ГОСТ Р 53130 (раздел 5.8.6).
4.1.11 Картинговая горка, эксплуатируемая ночью, должна иметь соответствующее освещение,
позволяющее операторам и водителям визуально контролировать всю трассу. Система освещения
должна создавать одинаковую освещенность на всем уровне трассы без теней. Требования к осве
щению аналогичны требованиям по освещению улиц в городе в соответствии с (1).
4.1.12 Вдоль всей трассы на ее ограждениидолжны быть расположены порошковые или углекис
лотные огнетушители с массой огнетушащего состава не менее 4 кг через каждые 40 м трассы. В зоне
заправки ив зоне техническогообслуживания должно быть поодному огнетушителю массой 4 кг.
4.2 Расчеты
4.2.1 Трасса и карты должны быть спроектированы так. чтобы свести к минимуму риск опроки
дывания картов. Следует учитывать такие факторы как скорость, уклон, радиус виражей, ширину
трассы, и сцепление колес с покрытием трассы. Продольные и поперечные уклоны трассы не должны
вызвать скольжение или заносавтомобиля на мокрой трассе при торможении.
4.2.2 Трассадолжна быть рассчитана напрочность иустойчивостьв соответствиис ГОСТ Р52170
(разделы 5 и8).
4.2.3 Расчетдеревянных конструкций на прочность проводить в соответствии с [2]. При расчетах
прочности рабочих поверхностей трассы принимать значение равномерно-распределенной нагрузки
500 кг/м2.
4.2.4 Ограничительная система трассы должна выдерживать наезд карта на максимальной
скорости.
4.2.5 Покрытие трассы должно быть ровным, гладким. Максимальные перепады в местах стыков
элементов покрытия недолжны превышать 3 мм.
4.2.6 Нарабочей поверхноститрассы недолжнобытьвыступающих предметов(напримерголовок
крепежа).
4.3 Требования к материалам несущих конструкций
4.3.1 Несущиеконструкции картинговой горкимогут бытьизготовлены изсталиилииздревесины.
Выбор сталейдля несущихконструкций — по ГОСТ Р52170, пиломатериалов — по ГОСТ8486.
4.3.2 Сварные и болтовые соединения металлоконструкций должны соответствовать требова
ниям ГОСТ Р 52170 (разделы 6 и 10).
4.4 Требования к материалам для покрытия трассы
4.4.1 В качестве материала для покрытия рабочей поверхности трассы используют пиломатери
алы хвойных пород 1 сорта по ГОСТ 8486. Применяемые материалы должны обеспечить значение
коэффициента трения резиновых шин не менее 0.3.
4.4.2 Древесинадолжна быть защищена от гниения и от воздействия огня. Обработкудревесины
антисептиками иантипиренами проводить в соответствии с [3].
з