ГОСТ 33545—2015
2.2.4 Стенд должен обеспечить возможность создания следующих условий испытаний:
а) момент инерции вращающихся масс — не менее указанного в [3]:
б) регулируемое приводное усилие на тормозные колодки — не менее соответствующего норми
рованному усилию на органе управления тормозной системы базового АТС {50 кгс — для АТС категорий
М, и 70 кгс — для АТС других категорий по классификации АТС no (3J), а тормозной цилиндр (тормозная
камера) должен быть наибольшей размерности, допустимой для транспортного средства данного(ых)
типа(ов);
в) частоту вращения вала в начале торможения, соответствующую скорости АТС не менее
120 км/ч.
2.2.5 При использовании воздушного охлаждения тормозного механизма поток воздуха, обтекаю
щего тормоз, должен быть направлен перпендикулярно к оси вращения колеса, температура охлажда
ющего воздуха должна соответствовать температуре окружающей среды, а скорость воздушного потока
должна составлять
Vae = 0,33V,(1)
где V— испытательная скорость транспортного средства в начальный момент торможения.
2.3 Приработка рабочих поверхностей накладок тормозных колодок
2.3.1 Перед началом испытаний должна быть проведена приработка рабочих поверхностей на
кладок тормозных колодок до тех пор. пока не будет обеспечен контакт не менее 80 % рабочей поверх
ности каждой накладки с тормозным барабаном (для барабанного тормоза) или не менее 90 % рабочей
поверхности каждой накладки с тормозным диском (для дискового тормоза).
2.3.2 Приработку рабочих поверхностей накладок тормозных колодок осуществляют путем че
редующихся торможений с начальной скорости не выше 0.5 Умакс (Ума(Х — максимальная скорость по КД
АТС) до полной остановки. При этом значение приводного усилия или давления в приводе должно
обеспечивать установившееся замедление не более 3,5 м/с2. Температура накладок перед началом
каждого торможения не должна превышать 100 °С.
П р и м е ч а н и е — Допускается проводить приработку в соответствии с КД предприятия-изготовителя.
2.4 Испытания по определению эффективности
2.4.1 В процессе испытаний вал с инерционными массами разгоняют до заданной частоты вра
щения. после чего затормаживают при заданном приводном усилии (давлении в рабочем цилиндре
тормозного механизма).
2.4.2 Характеристики эффективности тормозного механизма определяют в виде зависимостей
среднего тормозного момента и/или установившегося замедления от:
- тормозного усилия (давления) при заданной начальной скорости торможения;
- начальной скорости торможения при заданной величине приводного усилия (давления в приводе);
- температуры.
2.4.3 Объем испытаний, порядок их проведения и определения характеристик эффективности
тормозных механизмов АТС. а также критерии их оценки изложены в (1]. (2] и [3].
2.5 Испытания по оценке усталостной прочности
2.5.1Первый цикл испытаний состоит из ряда последовательно повторяющихся торможений с на
чальной скоростью, указанной в таблице 1, при давлении в тормозном приводе или приводном усилии,
обеспечивающем нормативное установившееся замедление, указанное в таблице 1. при температуре
накладок и диска (барабана) в начале торможения, не превышающей 100 °С. Общее число торможе
ний — не менее 500.
Т а б л и ц а 1
Категория транспортного
средства
Начальная скорость.
kmi
4
Установившееся замедле
ние. иСс2. (норматив’)
Удельная тормозная сила,
безразмерная (норматив’)
М ,
100
6.43
—
м 2
60
5.0
—
2