ГОСТ 33606—2015
4.2.2 Система должна осуществлять раздельное считывание информации с электронных пломб
установленных на составных частях, узлах и деталях.
4.2.3 В электронную пломбу каждой контролируемой составной части, узла и детали при ее коди
ровании должна быть внесена следующая информация:
- номер вагона;
- код детали;
- код пункта пломбирования;
- номер электронной пломбы;
- дата изготовления пломбы;
- код железной дороги;
- индивидуальный номер составной части, узла, детали:
- дата изготовления составной части, узла, детали;
- код собственника составной части, узла, детали.
4.2.4 Электронные пломбы на съемные части устанавливаются с учетом, что система должна обе
спечивать считывание их информации с обеих сторон вагона.
4.2.5 Достоверность идентификации информации должна быть не менее 0.9999. т. е. не более
одной обнаруженной ошибки на 10000 считываний кода электронной пломбы. Вероятность необнару
женной ошибки считывания — не более одной на 1000000 считываний.
4.2.6 Для передачи информации к центрам ведения банка данных составных частой, узлов и де
талей грузовых вагонов, контролируемых в автоматизированной системе учета и контроля выполнен
ного ремонта и комплектации грузового вагона (АС УКВ), должна быть использована сеть передачи
данных (СПД) инфраструктуры.
4.2.6.1 Требования к каналам передачи данных
ЭПУ в своем составе в любом варианте своего исполнения должны содержать следующие каналы
передачи данных:
- канал связи радиочастотной идентификации на частоте 13,56 МГц для автоматической реги
страции и передачи данных в центры управления пломбированием (ЦУП) об используемых одноразо
вых блокирующих элементах ЭПУ. за счет которых происходит контроль целостности пломбы, иданных об
операторе, осуществляющем легальную установку или легальный съем пломбы;
- каналы связи сотовой подвижной связи (СПС) для передачи потребителю в любой момент вре
мени и в любом удобном для него месте информацию о состоянии электронной пломбы.
ЭПУдополнительно могут включать в свой состав необязательные к применению:
- канал радиочастотной идентификации типа А (канал связи большой дальности) на частоте
433 МГц и от 123 до 125 кГц с амплитудной модуляцией (канал связи малой дальности) и/или канал
радиочастотной идентификации типа В на частоте 2.4 ГГц (радиоканал связи большой дальности).
Радиоканал типа В может применяться как совместно с каналом на частоте от 123 до 125 кГц с ампли
тудной модуляцией, так и без него. Данные каналы используются для радиочастотной идентификации в
созданной ранее инфраструктуре учета транспортных операций с контейнерами в местах их скла
дирования. сортировки и перегрузки. Каналы радиочастотной идентификации типов А и В являются
открытыми и не защищенными системой ассиметричного шифрования;
- каналы передачи данных стандарта IEEE 802.15.4 со сверхнизким энергопотреблением, фор
мирующие сложные беспроводные сети с ячеистой топологией с ретрансляцией и маршрутизацией
сообщений, позволяющие потребителю опрашиватьдополнительные беспроводные датчики состояния
груза, определенные настоящим стандартом, и отслеживать состояние электронных пломб на неболь
шом удалении в местах с неразвитой инфраструктурой радиосвязи:
- каналы передачи данных для беспроводного физического переноса данных (цифрового битово
го потока) в виде сигналов от точки к точке или от точки к нескольким точкам, использующие стандарт
ные и распространенные компьютерные сетевые протоколы и частоты (для удешевления создания и
развития инфраструктуры приема-передачи данных в специально оборудованных для этого местах, а
также определения местоположения электронной пломбы в закрытых помещениях).
- ЭПУ может содержать в своем составе дополнительные радионавигационные устройства (на
пример, приемник радионавигационных сигналов системы Г
Л
ОНАСС и пр.) для определения место
положения электронной пломбы (в том числе и места ее вскрытия) как на открытой местности, так и в
закрытых помещениях.
3