ГОСТ IEC 60034-28—2015
фиксации точки максимальной нагрузки. Сопротивление при нагрузках, меньших 100 %, должно быть
затем определено пропорционально нагрузке поело регистрации точки минимальной нагрузки, но до
регистрации точки максимальной.
Предпочтительный метод определения сопротивления — по температуре обмотки, измеренной с
помощью термодатчика, установленного на обмотке. Сопротивление в каждой нагрузочной точке опре
деляется по температуре обмотки при данной нагрузке и температуре и сопротивлению перед началом
испытания.
В каждой нагрузочной точке измеряются и записываются значения
U. I. Ps
и
п
и вычисляется
R.
6.5 Испытанно на холостом ходу
Испытание на холостом ходу начинается после испытаний под нагрузкой. Машина отсоединяется
от любых нагрузок и других машин и вращается до тех пор, пока не стабилизируются потери холостого
хода.
Испытание должно происходить при как можно меньшем скольжении, поэтому, если возможно,
удаляются все уплотнители и иные детали, вызывающие трение.
Изменяя напряжение при номинальной частоте, следует измерить и записать
и,Ы Р3
по крайней
мере в 10 точках.
Наибольшее напряжение выбирается исходя из возможностей испытательной лаборатории. Од
нако оно не может быть менее 110 % от номинального и не приводить к росту тока холостого хода выше
150 % номинального тока двигателя.
Нижний уровень напряжения должен составлять примерно 20 % номинального. Однако он не дол
жен быть ниже такого, при котором ток холостого хода начинает увеличиваться.
Одна из точек должна быть зарегистрирована при номинальном напряжении.
Испытание должно быть проведено в как можно более сжатые сроки при уменьшении уровня на
пряжения.
После испытания следует измерить температурув соответствии с 8.6.2 IEC 60034-1:2010.
Первое измерение сопротивления должно быть сделано в течение времени, указанного в таблице 5
того же стандарта.
6.6 Испытания при роворсе и заторможенном роторе
6.6.1 Общие сведения
Испытания при реверсе и заторможенном роторе проводятся только для процедуры, описанной в
7.5.3 как альтернатива способу построения нагрузочной характеристики (6.4).
Для двигателей, в которых нет двойной беличьей клетки или глубоких пазов (с эффектом вытес
нения тока), испытание при реверсе рекомендуется для повышения точности. Это касается двигателей с
высотой оси до 132. Для двигателей более высоких типоразмеров испытание при заторможенном ро торе
(6.6.3) дает лучшие результаты. Данные испытания не рекомендуются для двигателей мощностью до 1
кВт из-за большой неточности, вызванной высоким сопротивлением ротора.
6.6.2 Испытание при реверсе
Испытуемый двигатель соединяется с приводной машиной и приводится ею во вращение с син
хронной скоростью. К клеммам статора испытуемого двигателя подводится пониженное напряжение
номинальной частоты с обратной последовательностью фаз (7=
-fN).
Скольжение при этом становится
равным 2. Напряжение статора следует увеличивать, пока ток статора / не достигнет значения 1.5
lN.
Превышение температуры стержней ротора 2-полюсных машин при этом может превзойти до
пустимые пределы и вызвать его разрушение. Поэтому для таких машин рекомендуется не превышать
значение тока статора 1.25
1Ы.
Измеряются и записываются значения
U, I
и
Ps
по крайней мере в 10 точках при изменении тока в
пределах от 150 % до 10 % от номинального тока, включая точку с номинальным током.
6.6.3 Испытание при заторможенном роторе
Ротор машины фиксируется и к клеммам статора прикладывается пониженное напряжение номи
нальной частоты 7=
fN.
При этом скольжение равно 1. Напряжение следует увеличиватьдо тех пор, пока
ток / не достигнет величины 1.5
lN.
Превышение температуры стержней ротора 2-полюсных машин при этом может превзойти до
пустимые пределы и вызвать его разрушение. Поэтому для таких машин рекомендуется не превышать
значение тока статора 1,25
lN.
6