ГОСТ ISO 17063—2013
6.1.2 Порядок проведения испытаний
6.1.2.1 Торможенио
Тормозной путь машины определяют при движении машины в прямом и обратном направлениях
при максимальной скорости. При испытании машины, оборудованной отдельно сцеплением и органом
управления тормозом, сцеплениедолжно быть выключено одновременно с тормозом. Испытательный
участокдолжен соответствовать разделу 5 и иметь наклон в направлениидвижения не более 1%.
6.1.2.2 Удерживание
Удерживающую способностьопределяют при установке машины на уклоне 25 % илименее. На мак
симальном уклоне машинадолжна иметь возможностьдвижения в прямом иобратном направлениях.
Альтернативным методом испытания может быть приложение тягового усилия к стационарной
машине на ровной поверхностис использованием рабочей тормознойсистемы. Тяговое усилиедолжно
быть приложено горизонтально, ниже центра тяжести и достигать минимальногоусилия, эквивалентно
гоусилию науклоне. Для уклона25 %эквивалентное усилиеопределяют вНьютонах, ионодолжно быть в
2,38раза больше массы машины в килограммах. Для машин сгидростатическойсистемой торможения,
используемой в качестве рабочего тормоза, эту систему можно использовать для предотвращения
сползания.
6.1.3 Эксплуатационные требования
6.1.3.1 Тормозной путь
Тормознаясистемадолжна остановитьдвижение машины по ровнойповерхностисмаксимальной
скоростью в прямом и обратном направлении. Тормозной путь, в метрах, должен быть меньше или
равен 0.2 от максимальной скорости, измеряемой в км/ч.
6.1.3.2 Требования к удержанию
Когда используют рабочую тормознуюсистему, машинадолжна иметьвозможностьудерживаться
в прямом иобратном направлении, как указано в 6.1.2.2. Скоростьсползания машины без использова
ния гидравлического усилия (см. 6.1.2.2) недолжна превышать 2 м/мин.
6.2Стояночный тормоз
6.2.1 Требования
На стационарной машине должен быть предусмотрен вертикальный ручной механизм удержания
машины на уклоне20 %. Стояночный тормоз может быть скомбинирован с рабочим тормозом.
Применение тормозной системы не должно зависеть от перебоев источника энергии. В случае
потери энергии приведение вдействие тормоза должно быть зафиксировано или применено автомати
чески. Вероятность случайного высвобождения должна быть уменьшена. Если приводная система
выступает в качестве стояночного тормоза, включение управления при неработающем двигателе не
должно приводить к движению машины на уклоне, если не предусмотрена возможность немедленного
повторноговключения управления иостановки машины. При использовании колодок в стояночном тор
мозедолжна быть предоставлена инструкция по их использованию ихранению на машине.
6.2.2 Порядок проведения испытаний
Установить машину на испытательный уклон 20 %, используя стояночную тормозную систему.
Альтернативным методом можетбыть тяговоеусилие, приложенноекстационарноймашине на ровной
поверхности с применением стояночной тормозной системы. Тяговое усилие должно быть приложено
горизонтально, ниже центра тяжести и достигать минимум усилий, эквивалентных усилию на уклоне 20
%. ЭквивалентноеусилиеопределяютвНьютонахионодолжнобытьв 1,92 разабольшемассы маши ны в
килограммах.
6.2.3 Эксплуатационные требования
Стояночная тормозная система должна удерживать стационарную машину при неработающем
двигателе инейтральной приводной системе (если используют) в прямом и обратном направлениях.
7 Протокол испытаний
Протокол испытанийдолжен содержатьследующую информацию:
a) ссылкуна настоящий стандарт:
b
) тип машины:
c) модель исерийный номер испытуемой машины:
d) масса машины при испытании;
e) максимальная масса машины, утвержденная изготовителем;
з