ГОСТ Р 54406—2011
витками/оборотами меньше, чем толщина пружинной проволоки, с тем чтобы после поломки пружины
обе части не могли повредить друг друга. В добавление к этому пружины сжатия должны быть настро
ены таким образом, чтобы они не размягчались и не изгибались под давлением.
5.19.5 Ограничивающие бордюры
Ограждение мест, где можно получить ушибы или защемление между кузовом транспортного
средства и пандусом, может быть осуществлено за счет установки бордюров с защитным элементом.
Подобные элементы для защиты мест, где можно получить ушибы и защемление, должны срабатывать
своевременно, для того чтобы пандус останавливался раньше, чем возникнут возможные поврежде
ния. Их следует закрывать со всех сторон таким образом, чтобы погрузка предметов не смогла их по
вредить (см. ДИН ЕН 1760-1).
5.19.6 Устройства для работы в аварийном режиме
В аварийном режиме механизированными пандусами следует управлять в ручном режиме
(см. 5.14).
5.19.7 Зоны опасности
Акустическое и оптическое предупреждающие устройства должны работать во время движения
механизированного пандуса, чтобы предупреждать человека, находящегося в зоне опасности пандуса.
5.19.8 Сила удара
Сила удара пандуса о препятствие не должна превышать 150 Н как эффективная сила (Fe„). Мак
симальная сила (Fs) не должна превышать 250 Н.
5.20 Защита от повреждений
5.20.1 Прокладка линий проводки
Гидравлические, пневматические и электропроводки должны быть проложены таким образом,
чтобы избежать повреждений за счет выполняемого процесса движения.
5.20.2 Быстроизнашивающиеся детали
Детали, которые требуют контроля, следует располагать точно, и они должны быть легкодоступны.
5.21 Дополнительные требования для установки пандусов в автобусы
Согласно инструкции 2001/85/EWG.
5.22 Дополнительные требования для установки пандусов на рельсовые средства передвижения
должны соответствовать строительным нормам и правилам эксплуатации железной дороги (ЕВО) или
строительным нормам и правилам эксплуатации трамваев (BOStrab).
5.22.1 Крепление/фиксация
Пандусы для железной дороги следует устанавливать, включая их крепления, настолько стабиль
но. чтобы они выдерживали следующие ускорения в конечной позиции (1д = 9.81 м/с2):
- 50 м/с2 — в продольном направлении транспортного средства;
-10 м/с2 — горизонтально, поперек к продольному направлению транспортного средства;
- 30 м/с2 — вертикально.
5.22.2 Прочность при непреднамеренных движениях
Пандусы для железной дороги следует устанавливать/рассчитывать таким образом, чтобы они в
опущенном положении, а также нагруженные, при незначительном движении поезда не повредились.
5.22.3 Непогода
Пандус должен надежно функционировать при температуре окружающей среды от минус 20 °С до
40 °С. Дождь, лед и снег не должны нарушать их работу.
5.22.4 Установка для закрывания двери
Установка для закрывания входной двери или двери для загрузки, относящейся к пандусу, должна
работать тогда, когда пандус находится в конечной позиции или пустой пандус находится вне рабочего
положения.
5.22.5 Заграждение для подъезда
У пандусов, которые применяются в закрытых составах (трамвай, моторные вагоны, моторова
гонные поезда и т. д.), следует предусмотреть устройство, которое позволяет поезду подъехать только
тогда, когда пандус находится в конечной позиции или пустой пандус находится вне рабочего положе
ния. У пассажирских вагонов возможны вместо этого также другие защитные устройства (например,
устройство, которое при подъезде поезда при выдвинутом пандусе приводит в действие аварийное
торможение).
7