ГОСТ РИСО 15516—2011
5.2.14 Спуск на воду, управляемый из шлюпок
Если спуск шлюпки управляется из самой шлюпки с помощью троса управления, имеющегося на
вспомогательном барабанелебедки, то необходимопринимать во внимание следующиефакторы.
5.2.14.1 Масса троса управления должна быть достаточной для преодоления трения в приводе
управления при вываливании шлюпки из положения по-походномув положениедля посадки.
5.2.14.2 Должна быть предусмотрена возможность управления тормозом лебедки из шлюпки. На
тормоз лебедки недолжна влиять масса полностью развернутого троса управления.
5.2.14.3 Длина троса управлениядолжна бытьдостаточной при всехстадиях спуска шлюпки.
5.2.14.4 Должны быть предусмотренысредства, чтобы удерживать свободныйконец троса управ
ления в шлюпке до тех пор. пока она не будетосвобождена от спусковогоустройства.
5.2.15 Управление спусковым устройством
5.2.15.1 Все ручки управления, колеса, нажимныекнопки или рычагидолжны иметьчеткую ипроч
ную маркировкус обозначением назначения, режима работыи направления подъемапри ручномподъе
ме шлюпок на борт судна.
5.2.15.2 Все рукоятки управления должны возвращаться автоматически в положение «Стоп».
5.2.16 Смазка
5.2.16.1 Редукторылебедокдолжны бытьсконструированы длясмазки в масляной ванне или дру
гогоадекватногоспособасмазки, обеспечивающегодостаточнуюсмазкувсехподшипниковишестерен.
5.2.16.2 Лебедки должны быть обеспечены средствами проверки уровня смазочного масла. Кро
ме того, должна быть карта смазкилебедки, показывающая одобренные смазочные материалы.
5.3 Техника безопасности
5.3.1 Муфта свободного хода или другие средства должны быть предусмотрены для разобщения
двигателя лебедки при спуске шлюпки на воду поддействием силы тяжести.
5.3.2 Лебедки должны иметь блокировку или другие средства, чтобы движение не передавалось
на рукоятки или маховик ручного привода при спуске или подъеме шлюпки механическим приводом.
5.3.3 В определенных случаях лопари, расположенные над поверхностью палубы, необходимо
должным образом закрывать, чтобы предотвратить возможность ранения членовэкипажа судна.
5.3.4 В случае, когда шлюпбалка заваливается механическим приводом, должны бытьустановле
ны средства обеспечения безопасности, которые будут автоматически отключать электропитание до
момента достижения упоров, с тем чтобы избежать чрезмерного напряжения лопарей или механизма
лебедки,есликонструкциямеханическогоприводанепозволяетпредотвращатьтакое
перенапряжение.
5.3.5 Шлюпбалки в положении по-походномудолжны удерживаться соответствующими средства
ми. обеспечивающими легкую отдачу шлюпбалки. Не разрешается удерживать шлюпбалку только за
счеттрения.
5.3.6 Вцеляхобеспечения техникибезопасностидолжны быть предусмотрены подъемныестропы
дляиспользованияприплохихпогодныхусловиях, когдатяжелыеблокиталейпредставляютопасность.
5.4 Техническое обслуживание
5.4.1 Спусковоеустройство необходимо проектироватьсучетом необходимого минимальноготех
ническогообслуживания в повседневныхусловиях.
5.4.2 Все детали, требующие периодического технического обслуживания экипажем судна, дол
жны быть легкодоступными ипригодными для техническогообслуживания. Все точки смазки необходи
мо периодически проверять и смазывать.
5.4.3 На борту судна следует иметь полный комплект инструкций по техническомуобслуживанию,
изданных изготовителем спускового устройства, чтобы использовать при всех операциях, связанных с
осмотром, содержанием, техническим обслуживанием, регулировкой и наладкой.
5.4.4 Еженедельные иежемесячныеосмотры и техническое обслуживание следует проводитьпод
непосредственным контролем помощника капитана судна в соответствии с инструкцией изготовителя
спускового устройства.
5.4.5 Спусковые устройства шлюпок подлежат ежегодному освидетельствованию. При освиде
тельствовании необходимо провести динамическое испытание тормоза лебедки при спуске на макси
мальной скорости укомплектованной шлюпки на воду. Через интервалы, не превышающие пяти лет,
следует проводитьдинамические испытания тормоза массой, в 1,1 раза превышающей максимальную
нагрузку на лебедку.
7