ГОСТ Р ИСО 16121-4—2011
3.2 тестовый объем расхода воздуха (test air flow rate): Средний объем воздуха, проходящий
через фильтр в единицу времени (в м3/ч).
3.3 коэффициент эффективности или проницаемости (фильтра) (efficiency or penetration):
Относительное количество загрязняющего вещества, удаленного с помощью фильтра.
Коэффициент эффективности = (С, - С ^С ,),
где С, — концентрация загрязняющих веществ на входе фильтра;
С2 — концентрация загрязняющих веществ на выходе фильтра.
Коэффициент проскока = 1 — Коэффициент эффективности.
3.4 начало отсчета времени, ^ (time zero. /0): Расчетная нулевая точка, определяемая по кри
вой увеличения объема проскока газа в единицу времени.
П р и м е ч а н и е — Более подробная информация приведена в ИСО 11155-2.
4 Климатические условия и вентиляция
4.1 Основные требования
Конструкция кабины и системы регулирования климатических условий должна обеспечивать в
кабине условия, приемлемые для подавляющего большинства водителей, работающих в условиях,
типичных для региона.
Обычная система должна включать отопление и вентиляцию воздуха с возможностью включения
дополнительного отопления или кондиционирования, позволяющих создать необходимую рабочую
среду.
Регулировка климатических условий и вентиляции в кабине водителя недолжна зависеть от регу
лировки условий в пассажирском отделении.
4.2 Климатические условия в кабине водителя
4.2.1 Отопление
Комфортная внутренняя температура и время, необходимое для достижения этой температуры,
в большой степени зависят от наружной температуры и климатических условий региона, где эксплуати
руется транспортное средство. Поэтому внутренние климатические условия в транспортном средстве
являются предметом соглашения между заказчиком и изготовителем1).
В приложении А приведены рекомендации по рабочим характеристикам системы отопления.
4.2.2 Кондиционирование воздуха (при наличии)
Заказчик и изготовительдолжны рассмотреть вопросо пригодности системы кондиционирования
воздуха для поддержания комфортных условий в кабине водителя с учетом условий окружающей сре
ды. Если системы кондиционирования нужны как в кабине водителя, так и в салоне автобуса и их
обслуживает один компрессорный и конденсаторный узел, то управление кондиционированием в этих
областях должно осуществляться при помощи отдельных воздуховодов.
В приложении А приведены рекомендации по характеристикам климатических условий.
4.3 Вонтиляция
4.3.1 Вентилятор должен иметь как минимум три скоростных режима.
4.3.2 Необходимо предусмотретьдополнительные регулируемые воздушные сопла для направ
ления воздушных потоков в сторону водителя. Воздушный потокдолжен бытьтаким, чтобы при необхо
димости сопла можно было закрыть.
4.4 Оттаивание и предотвращение запотования ветрового стекла
4.4.1 Система размораживания и предотвращения запотевания ветрового стекла должна обес
печиватьчистоту обзора спереди и по бокам при вождении. Особые измерения итребования к рабочим
характеристикам необходимо выполнять в соответствии с SAE J381.
4.4.2 Необходимо уделить внимание предотвращению запотевания окна, предназначенного для
обеспечения обзора сбоку в соответствии с п. 4.2 ИСО 16121-2.
4.5 Качество воздуха
Необходимо, чтобы рабочее место водителя можно было обдувать либо наружным воздухом,
либо воздухом кабины. Особые требования к рабочим характеристикам должны быть согласованы
2