ГОСТ Р 54290— 2010
растворителем, включают топливорастворимые и топливонерастворимые смолы. Оба вида смол могут образовы
вать отложения на поверхности двигателя при испарении топлива.
X I.6.2 Смолы, промытые растворителем, могут образовывать отложения на поверхности карбюраторов,
топливных инжекторов и в соплах впускных коллекторов и клапанах. Влияние смол, промытых растворителем, на
нарушение нормальной работы двигателей, способных работать на топливном этаноле (Ed7S-Ed85), полностью не
изучено, но ограничения установлены на базе практического опыта эксплуатации, полученного на топливах М70-
М85, и на основании исторически сложившихся ограничений для бензина. Влияние на эксплуатационные
характеристики зависит от того, в каком месте образовались отложения от присутствия других образовавшихся
ранее отложений, например загрязнений, содержащихся в воздухе, от прорыва рециркулирующих и отработавших
газов, от степени окисления моторного масла и общего количества отложений.
X I.6.3 Расхождение между значениями содержания смол, промытых и не промытых растворителем, можно
использовать для оценки наличия и количества нелетучий веществ в топливе. Требуется дополнительное аналити
ческое испытание для определения, является ли материал присадкой, маслом-носителем, дизельным топливом и
т.д.
X I.6.4 Ограничение содержания смол, не промытых растворителем, служит для ограничения высококипя-
щих загрязняющих компонентов, например дизельного топлива, которое может повлиять на эксплуатационные
характеристики двигателя, однако допускается применение соответствующего количества присадок, предотвра
щающих образование отложений вместе с маслоносителями в топливном этаноле (Ed75-Ed85).
X I.6.5 Поскольку точностные характеристики для стандарта (9Jбыли разработаны с использованием данных
только для углеводородов, то они не могут быть применены для топливного этанола (Ed75-Ed8S).
Х1.7 Неорганические хлориды
X I .7.1 Неорганический (ионный) хлорид коррозионно-агрессивен по отношению ко многим металлам, поэто
му желательно ограничить его содержание а топливном этаноле (Ed75-Ed85) до минимума.
X I.7.2 Содержание неорганических хлоридов должно быть не более 1 мг/кг для топливной системы.
Х1.8 Свинец
X I.8.1 Большая часть транспортных средств, предназначенных для работы на топливном этаноле
(Ed75-Ed85), оборудована катализаторами для выхлопных газов, контролирующих выбросы альдегидов (формаль
дегида и ацетальдегида) и другие выбросы. Соединения свинца дезактивируют катализатор, поэтому их
содержа ние ограничивают до следовых количеств.
Х1.9 Фосфор
X I .9.1 Как и свинец, фосфор дезактивирует катализаторы выхлопных газов, поэтому его содержание ограни
чивают до следовых количеств.
Х1.10 Внешний вид
Х1.10.1 Помутнение, фазовое разделение или наличие явного осадка обычно свидетельствуют о загрязне
нии топлива.
Х1.11 Вода
X I.11.1 Растворимость углеводорода в топливном этаноле (Ed75-Ed85) и смесях с бензином в автомобилях
(транспортныхсредствах), работающих на разных топливах, уменьшается с понижением температуры и увеличени
ем содержания воды. Отделение углеводорода от топлива будет неблагоприятно влиять на запуск двигателя в
холодном состоянии, способность к движению иденатурирование топлива. Вода может влиять на калибровку неко
торых типов датчиков состава смеси транспортных средств, работающих на нескольких видах топлива. Вода также
сокращает энергоемкость топлива и, таким образом, неблагоприятно влияет на экономию топлива и энергии. Так
как некоторая степень загрязнения водой практически неизбежна при транспортировании и погрузке, разгрузке,
перекачке, обработке, наливе, сливе и так как топливный этанол хорошо растворяет воду, то для снижения возмож
ности возникновения данной проблемы содержание воды в топливном этаноле (Ed75-Ed85) ограничивают.
Х1.12 Медь
X I .12.1 Медь является очень активным катализатором для низкотемпературного окисления углеводородов.
Экспериментально доказано, что концентрация меди более 0.012 мг/кг в товарных бензинах может значительно
повысить образование смолы.
Х1.13 Сера
X I.13.1 Ограничение содержания серы необходимо для защиты двигателя от износа, от ухудшения качества
моторного масла, от коррозии деталей системы выхлопа и дезактивации катализаторов системы нейтрализации
отработавших газов.
6