ГОСТ Р МЭК 60079-15—2010
Приложение А
(справочное)
Требования к применению и установке электрических машин
с видом взрывозащиты «пА»
А.1 Температура поверхности
Исследования и испытания показали, что температура поверхности электрических машин со стандартной
промышленной конструкцией, работающих в номинальных установившихся условиях полной загрузки, не будет
избыточной и что риск воспламенения выброса горючей газовоздушной смеси с температурой самовоспламене ния
более 200 X является минимальным. Температура поверхности электрических машин, работающих при
номинальной нагрузке, редко превышает 155 ’С на статоре (например, температура нагретой поверхности изоля ции
класса F) и 200 *С (на крупногабаритных машинах и малогабаритных машинах высокой производительности) и
поднимается до 300 "С (на малогабаритных машинах низкой производительности) на роторе. Движение возду ха
вокруг компонентов ротора во время работы и резкое снижение температуры ротора при его остановке значи
тельно снижает риск воспламенения материалов с низкой температурой самовоспламенения. Не было выявле но
необходимости применения специальных мер на электрических машинах со стандартной промышленной
конструкцией, поскольку, исходя из требований к температуре поверхности оборудования, в условиях, в которых
присутствует горючая газовая среда, должно применяться оборудование с температурными классами Т1. Т2 или ТЗ
(например, с температурой 200 ”С и выше).
Противоконденсатные нагреватели, установленные в корпусе электрических машин, как правило, имеют
конструкцию, позволяющую, чтобы их температура не выходила за пределы температурного класса машины,
поэтому обычно проведения дополнительных оценок высокой температуры не требуется.
При определении максимальной температуры поверхности согласно МЭК 60079-0 не всегда требуется
испытывать каждый образец. Зачастую данные испытаний прототипов могут быть экстраполированы и распрост
ранены на дополнительные двигатели серии. В таких случаях в протоколе испытаний должны быть четко указаны
испытания, которые не были проведены, и обоснование их непроведения.
Измерение температуры поверхности статоров и роторов двигателей, имеющих температурные классы Т1,
Т2 или ТЗ, с тепловым классом 105 (А) или 130 (В) в соответствии с МЭК 60085 [12] может не требоваться. Темпе
ратура поверхности ротора может быть определена методом расчета на основании опыта изготовителя или
испытаний прототипа представительного образца с учетом соответствующих корректировочных коэффициентов.
Измерение температуры поверхности роторов двигателей, имеющих температурные классы Т4, Т5 или Тб.
может выполняться с применением неразрушающих методов испытаний, таких, как метод со скользящим рото
ром. применение термочувствительных красок или наклеек или дистанционное измерение температуры с помо
щью температурных датчиков, временно установленных на роторе. Температура поверхности роторов, имеющих
подобную конструкцию, может быть определена методом расчета на основании опыта изготовителя или испыта
ний прототипа представительного образца с учетом соответствующих корректировочных коэффициентов. Опре
деление температуры статора и подшипника требует отдельного рассмотрения.
Определение температуры эксплуатации других компонентов в соответствии с МЭК 60079-0 может потребо
ваться для таких элементов, как уплотнения, кабельные вводы (если входят в состав двигателя) и т.л.
А.2 Пуск
В режиме работы S1 или S2 пуск (ускорение) электрических машин с видом взрывозащиты «пА» исключен из
понятия нормального функционирования. В указанных режимах нет ограничения частоты пуска, за исключением
требования, чтобы перед повторным пуском температура двигателя достигла теплового равновесия (охлажде
ния). Под нормальными условиями работы электрических машин подразумевается номинальный установивший ся
режим полной нагрузки. Малогабаритные двигатели с короткозамкнутым ротором практически не представля ют
опасности стать источником воспламенения во время пуска двигателя. Риск появления искрения в воздушном
зазоре выше у крупногабаритных, высокоскоростных двигателей, ихтеющих клетку ротора сварной конструкции в
течение очень короткого промежутка времени в процессе пуска.
При применении двигателей с видом взрывозащиты «пА» в режимах с S3 по S10 пользователь должен
учитывать как частоту пусков двигателя, так и потенциальные последствия воспламенения. Для снижения риска
воспламенения должны быть приняты специальные меры, такие, как применение предпусковой вентиляции или
мягкого пуска или даже использование двигателя с другим видом взрывозащиты.
А.З Номинальное напряжение и поверхностные разряды
При высоких значениях рабочего напряжения статора могут возникать воспламеняющие поверхностные
разряды, особенно при загрязнении лобовой части обмотки статора. Поскольку коронный разряд может быть
потенциальным постоянно действующим источником воспламенения, эти условия необходимо учитывать при
работе двигателя в нормальном режиме.
Опыт промышленного прихтенения показывает, что при правильном выполнении технического обслужива
ния двигателей с номинальным межфазным напряжением до 4160 В включительно неприемлехтый риск воспла-
хтенения от поверхностных разрядов на обмотке отсутствует. При более высоких напряжениях следует рассмат
ривать возможность применения двигателей с видом взрывозащиты «пА» или другим видом взрывозащиты.
56