ГОСТ Р 53860—2010
- оперативное регулирование перевозочного процесса, в т.ч. при возникновении сбойных ситуа
ций на маршрутнойсети;
- получение оперативных справоко ходе перевозочного процесса;
- получение отчетныхданных о выполнениитранспортной работы.
2.3 Для обеспечениякомплекснойавтоматизации процессовдиспетчерскогоуправлениясистема
должна включать в себя следующие функциональные подсистемы:
- оперативное планирование перевозок:
- оперативное регулированиедвижения подвижногосостава на маршрутах;
- автоматизированный учет, контроль ианализ маршрутизированного движения:
- формирование отчетныхданных об исполненномдвижении;
- информирование пассажиров.
2.4 Подсистема «Оперативное планирование перевозок» должна обеспечивать автоматизиро
ванное выполнение функций подготовки технологического процесса управления пассажирскими
перевозками, формирования и ведения баз маршрутных расписаний исправочной информации.
На уровнеданной подсистемы обеспечиваетсясопровождение электронной карты (схемы) города
и пригородной зоны, нанесение на электронную карту икорректировка маршрутной сети.
Одной из основных функциональных составляющих подсистемы является формирование и пере
дача в центральнуюдиспетчерскую станцию в режимекорпоративнойсетифайла наряда, подготовлен
ного наследующие оперативные сутки, а также корректировка информации:
- справочников водителей итранспортных средств:
• текущего наряда по фактическим данным выпуска транспортных средств налинию.
Подсистема обеспечивает передачу информации в центральную диспетчерскую станцию в режи
ме корпоративной сети в виде файловдля оперативной работы.
2.5 Подсистема «Оперативное регулированиедвижения подвижногосостава на маршрутах» дол
жна обеспечивать автоматизированное выполнение функций оперативного регулирования перевозоч
ного процесса.
При возникновении любых внешних (дорожно-транспортные происшествия, аварии, пробки ит.п.)
ивнутренних(недовыпуск, опоздания, сход, простойтранспортногосредства)возмущений системадол
жна обеспечить плановый или близкий к нему интервал движения действующим на маршруте
подвижным составом.
При реализации этой технологии в системе должен быть предусмотрен режим корректировки рас
писаний движения транспортных средств и отображение скорректированного расписания на бортовой
дисплей водителя транспортного средства.
После ликвидации последствий возникновения нештатных ситуаций работа транспортного сред
стванамаршрутедолжна производитьсявсоответствиисзаданнымпланом — расписаниемдвижения.
2.6 Подсистема «Автоматизированныйучет, контрольианализмаршрутизированногодвижения»
должна обеспечиватьавтоматизированное выполнениефункций учета иконтроля выпуска подвижного
состава на маршрутную сеть, открытиядвижения, начала работы подвижногосостава на линии, движе ния
подвижного состава на маршрутах, времени завершения транспортной работы на линии, а также
дополнительные функции по учету работы подвижного состава электротранспорта (трамваев).
2.7 Подсистема «Формирование отчетныхданных об исполненном движении» должна обеспечи
ватьавтоматизированное выполнение функций формирования всей отчетной информации системы.
2.8 Подсистема «Информирование пассажиров» должна обеспечивать автоматизированное
выполнение следующих функций:
1) формированиеи выдачуинформации наостановочныетаблодля пассажирово расчетном вре
мени прибытия транспортных средств наостановку;
2) передачуна Интернет-сайты данных о расписаниидвижения транспортныхсредств;
3) ежесуточное формирование информации о расписаниях движения транспорта по маршрутам
(с учетом всех имеющихся на текущийдень изменений);
4) передачу информации об актуальных расписанияхдвижения транспорта по запросам пользо
вателей на мобильных сотовых телефонах, на уличных информационных киосках, на информацион
но-справочных сайтах в сети Интернет, а также для информирования населения через справочный
центр информационногообслуживания.
2.9 Задачами системы диспетчерского управления городским пассажирским транспортом с при
менением глобальных навигационныхспутниковыхсистем являются:
- автоматизированное текущее (оперативное суточное) планирование;
2