ГОСТ Р 53382—2009
3.1.10
обмен данными: Переносданных между функциональными блоками в соответствии с набором
правил, управляющих передачейданных и координацией обмена.
[ГОСТ Р 52292—2004. статья 7.2.1]
3.1.11 устройство сопряжения: Устройство, предназначенноедля соединения и разъединения
объекта исредства техническогодиагностирования.
3.1.12 моторвагонный подвижной состав: Самоходный управляемый железнодорожный под
вижной состав, состоящий из одной или нескольких моторвагонных секций, служащий для перевозки
пассажиров и/или багажа.
3.1.13 силовая установка: Первичныйдвигатель ивспомогательноеоборудованиеавтономного
моторвагонного подвижного состава, которые предназначены для преобразования энергии топлива в
механическую энергию.
3.1.14 поездная шина обмена информацией: Линия связи (проводная, оптико-волоконная,
радиочастотная), охватывающая компоненты системы управления и диагностирования на единице
моторвагонного подвижного состава.
3.1.15 вагонная шина обмена информацией: Линия связи (проводная, оптико-волоконная,
радиочастотная), охватывающая компоненты системы управления и диагностирования на одном
вагоне.
3.1.16 центральный компьютер: Электронно-цифровое устройство обработки информации,
обеспечивающее, кроме управления различными системами поезда, также управление подсистемами
диагностирования, выполненными на базе микропроцессоров (контроллеров), обработку, визуализа
цию ихранение полученныхот нихдиагностическихданных.
3.1.17 сервисный интерфейс: Устройствосопряжениялинии связи (проводной, оптико-волокон
ной. радиочастотной) между центральной системой диагностирования (подсистемами диагностирова
ния) моторвагонного подвижного состава и аппаратно-программными средствами стационарных
диагностических комплексов.
4 Общие требования к техническому диагностированию моторвагонного
подвижного состава
4.1 Общиетребованиякпоказателям, характеристикам и средствам техническогодиагностирова
ния МВПС — по ГОСТ27518.
4.2 При формировании техническихтребованийксредствам техническогодиагностирования, при
обеспечениитребованийпонадежности МВПС. экологиии безопасностидвижения поездовнеобходимо
учитыватьноменклатурусуществующихи перспективныхсистем и средствдиагностирования, каталоги
датчиков иизмерительных преобразователей.пригодныхдля работы вусловияхэксплуатации МВПС.
4.3 Система техническогодиагностирования на МВПСдолжна обеспечивать:
- полноту и заданнуюдостоверность техническогодиагностирования;
- заданную глубину поиска места отказа, неисправности;
- представление результатов диагностирования в удобной форме, дифференцированной для
поездной бригады и персонала, ответственногоза техническое обслуживание иремонт;
- надежное хранение результатов диагностирования, исключающее их потерю при отключении
питающего напряжения, воздействии внешних электрических и магнитных полей, защищенное от слу
чайного (ошибочного, по неосторожности)удаления (стирания) данных;
- обработку центральным компьютером данных подсистем диагностирования, переданных через
поездную шину обменаданными.
4.4 При оснащении МВПС встроенными средствами диагностирования (или при создании внеш
них средств диагностирования) разработчик представляет заказчику эксплуатационные и ремонтные
документы на примененныесредствадиагностирования.
4.5 Приспособленность к диагностированию модернизированных систем и сборочных единиц
средствами диагностирования обеспечивается потехнической документации на модернизацию МВПС
данного типа.
4.6 Расчет показателей приспособленности МВПС кдиагностированию — поГОСТ 26656.
3