ГОСТ Р 53346—2009
9.2 В конструкции коленного узла необходимо предусмотреть возможность увеличения углового
перемещенияшиндо 120епутем механическойподработкиопорныхповерхностейголовокшинпри изго
товлении ОАНК.
9.3 Коленныйодноосный узел сзамкомдолжен обеспечивать фиксацию шинузла в нулевом или в
заданном положении.
9.4 Вколенномодноосном узлеосьшарнирадолжна бытьрасположенасо смещением отсредней
линиишиныбедрав сторонуугловогоповорота шинот нулевогоположения, т. е. кзадней стороне ОАНК.
Значение смещения устанавливает разработчик КД узла.
Смещение оси в коленном одноосном узле с замкомдолжно бытьот 8до 12 мм в узлахс уровнями
нагрузки Р1. Р2 и не более 20 мм в узлах с уровнями нагрузки РЗ. Р4. Р5. Р6 (рекомендуемое значе ние
— 16 мм).
Смещениеоси в коленном одноосном узле без замкадолжно бытьот8до 12 мм вузлахсуровнями
нагрузки Р1, Р2 и не более 22 мм в узлах с уровнями нагрузки РЗ. Р4, Р5, Р6 (рекомендуемые значе ния
— 10 и 16мм).
9.5 Траекторию положения мгновенного центра приведенной оси шарниров полицентрического
коленного узла устанавливаетразработчик КД узла.
9.6 Коленный комбинированный двухосный узел должен иметь основной шарнир, снабженный
замком, ивспомогательныйшарнирбез замка. Узелдолженобеспечиватьфиксацию шиныбедра внуле
вомположениииугловое перемещение шины голенивовспомогательном шарниренеболее25еотнуле
вого положения.
П р и м е ч а н и я .
1 Коленный узел в состоянии поставки может быть двух видов: с заданным угловым перемещением шины
голени во вспомогательном шарнире или с нулевым фиксированным положением шины голени во вспомогатель
ном шарнире.
2 Во втором случае в зависимости от характера деформаций и нарушений опорно-двигательных функций
ортезируемой конечности угловое перемещение шины гопени во вспомогательном шарнире обеспечивают путем
механической подработки опорной поверхности головки шины голени при изготовлении ОАНК.
10 Требования к тазобедренным узлам
10.1 Угловое перемещение шин тазобедренного узла в сагиттальной плоскости от нулевого поло
жения должно быть от 95е до 110° в сторону сгибания и не более 10° в противоположную сторону. Во
вновь разрабатываемых тазобедренных узлах целесообразно предусмотреть угловые перемещения
шин в сторону сгибания в пределах от95°до 100’.
10.2 Конструкцией тазобедренного узла должна быть предусмотрена возможность увеличения
углового перемещения шин до 120° в сторону сгибания и до 15° — в противоположную сторону путем
механической подработкиопорных поверхностей головок шин при изготовлении ОАНК.
10.3 Конструкцией тазобедренного узла с замком должна быть обеспечена фиксация шин узла в
сагиттальной плоскости в нулевом положении.
10.4 Тазобедренныйдвухосный узелдолжен обеспечиватьугловое перемещение шины вертлуга
во фронтальной плоскостиот нулевогоположениянеболее5° всторонуприведения инеболее 12°всто
ронуотведения.
10.5 В тазобедренных узлах ось шарнира, обеспечивающего угловое перемещение шин в сагит
тальной плоскости, может быть расположена без смещения и со смещением от средней линии шины
бедра в сторонумаксимальногоуглового повороташинотнулевогоположения узла. т. е. кпереднейсто
роне ОАНК. Значение смещения устанавливает разработчик КД узла.
Рекомендуемые значения смещенияоси в узлах
с уровнями нагрузки Р1.Р2.
- беззамка — Ои 10мм.
- одноосныхс замком — 0 и6 мм;
с уровнями нагрузки РЗ, Р4. Р5, Р6:
- без замка — 15 и 16 мм,
- одноосныхс замком — 6 мм.
- двухосных с замком — 4 мм.
6