ГОСТ Р 53191—2008
5.5.4 Допускаютсясушка и полимеризация нанесенного покрытияс использованием тепла детали
и индукционного электронагревателя. После нанесения покрытия его сушку проводят при температуре
окружающей среды не ниже плюс 15 °С не менее 2 ч. Послеэтого проводят формированиесоединения.
5.5.5 Процесс полимеризации лаковой пленки и сушки нанесенного покрытия проводят с автома
тической записью диаграммы нагрева на протяжении всего процесса. Оформление и хранение диаг
раммы нагрева — в соответствии с приложением Б.
5.6 Контроль качества антикоррозионного покрытия
5.6.1 Качество антикоррозионного покрытия проверяют после нанесения и высыхания лака Ф-40.
При полимеризации с использованием тепла детали и индукционного электронагревателя — сразу по
сле нанесения лака.
5.6.2 Покрытие должнобыть светло-коричневого цвета, ровное, гладкое, без подтеков, пропусков,
засорений, пузырьков воздуха.
5.6.3 Толщину пленки лакового покрытия по 5.4 определяют магнитным измерителем толщины
МИП-10 по НД.
5.6.4 При наличии дефектов покрытие должно быть удаляю ацетоном по ГОСТ 2768 и нанесено
вновь.
5.7 Формирование соединения
5.7.1 Детали, устанавливаемые на ось колесной пары, кроме зубчатых колес, равномерно нагре
вают до температуры 240 °С — 260 °С.
Температура нагрева зубчатых колес из легированных сталей должна быть не выше 200 5С. До
пускается температура нагрева зубчатых колес из стали марки 55 Ф по ГОСТ Р 51220 не выше 260 5С.
Температура нагрева упругих зубчатых колес должна быть не выше 170 °С.
Разность измеренных температур должна быть не более 10 °С. Разность температур различных
участков детали при ее нагревании рекомендуется измерять поверхностной термопарой.
5.7.2 Нагрев устанавливаемых на ось деталей проводят индукционными электронагревателями,
в электрических печах, которые должны быть обеспечены их автоматическим отключением подостиже
нии заданной температуры нагревадетали и автоматической записью температуры нагрева во времени
на диаграммной ленте прибора на протяжении всего процесса нагрева. Оформление и хранение диаг
раммы нагрева — в соответствии с приложением Б.
5.7.3 Местный нагрев ступицы цельного колеса, зубчатого колеса или колесного центра всборе с
бандажом не допускается.
5.7.4 Температуру нагрева детали измеряют термопарой, помещенной на ступице в отверстие
маслосъема.
Допускается при нагреве индукционным электронагревателем измерять температуру накладным
термометром или термопарой, помещенной на ступице, если конструктивное исполнение элементов ко
лесной пары не позволяет измерить температуру нагрева в отверстии маслосъема.
5.7.5 При соединении составных частей необходимообеспечить положение деталей, при котором
слой покрытия может быть защищен от повреждения.
5.7.6 При соединении составных частей приложение осевой нагрузки не допускается.
5.7.7 Охлаждение колесных пар после формирования проводят естественным путем при темпе
ратуре не ниже плюс 5 °С.
6 Контроль качества соединения
6.1 Проверка прочности соединения контрольной осевой нагрузкой
6.1.1 После формирования соединения по 5.7 и остывания составных частей до температуры
окружающей среды прочность каждого соединения для колесных пар локомотивов и моторвагонного
подвижного состава, эксплуатируемых со скоростями движения до 200 км/ч должна быть проверена на
сдвиг контрольной осевой нагрузкой:
(636 ± 20) кН [(65 ± 2) тс] — на каждые 100 мм диаметра подступичных частей оси под посадку хо
довых колес или колесных центров для колесных пар локомотивов;
(568
i
20) кН [(58
±
2) тс] — на каждые 100 мм диаметра подступичных частей оси под посадку хо
довых колес или колесных центров для колесных пар моторвагонного подвижного состава:
5