С. 2 ГОСТ 9246-79
техническое состояние и режим использования которых соответствуют требованиям, установленным
в нормативной документации, правилах эксплуатации и содержания подвижного состава и пути.
2.4. Тележки должны вписываться в габарит 02—ВМ по ГОСТ 9238 сучетом нижнего очертания
габарита вписывания по чертежу 15д.
2.3, 2.4. (Измененная редакция, Изм. № 7).
2.5. Конструкция тележек должна предусматривать возможность их использования на желез
ных дорогах колеи 1435 мм при подкатке соответствующих колесных пар.
2.6. (Исключен, Изм. № 6).
2.7. Тележки должны иметь центральное рессорное подвешивание из винтовых пружин,
установленных на поддонах боковых рам.
2.8. Статический прогиб рессорного подвешивания тележек при максимальной нагрузке от
колесных пар на рельсы, определяемый без учета сил трения в подвешивании, должен быть не менее
48 мм.
Допускается применение рессорных комплектов с линейной или нелинейной упругой харак
теристикой при обеспечении взаимозаменяемости таких комплектов.
Разность высот рессорного комплекта под нагрузкой брутто и тарой вагона не должна
превышать 55 мм.
2.9. Коэффициент конструктивного запаса прогиба рессорного подвешивания с учетом мак
симальной нагрузки от оси на рельсы и без учета сил трения должен быть не менее:
1,8 —для тележек со статическим прогибом до 50 мм;
1,75 —для тележек со статическим прогибом свыше 50 мм.
2.7—2.9. (Измененная редакция, Изм. № 7).
2.10. Пружины должны быть изготовлены по ГОСТ 1452.
2.11. В рессорном подвешивании должны быть установлены фрикционные гасители для
гашения вертикальных и горизонтальных колебаний, а также перемещений боковых рам относи
тельно друг друга. Рабочие элементы гасителей выполняют из износостойких материалов или
подвергают специальной обработке для повышения износостойкости. Конструкцией гасителя долж
на быть предусмотрена возможность замены изношенных элементов без выкатки тележки из-под
вагона. При использовании клинового гасителя колебаний он должен включать опирающийся на
пружины подвешивания фрикционный клин, контактирующий непосредственно или через проме
жуточные сменные элементы с надрессорной балкой и боковой рамой.
2.12. Расчетный коэффициент относительного трения в рессорных комплектах тележек под
массой брутто вагона должен быть в пределах 0,08—0,12. Расчетный коэффициент относительного
трения в рессорном подвешивании тележек порожнего вагона с массой тары 20—30 т должен быть в
пределах 0,10—0,20.
Допускается изменять величину коэффициента относительного трения гасителей колебаний
по согласованию с заказчиком.
2.11, 2.12. (Измененная редакция, Изм. № 7).
2.13. Конструкция тележек должна предусматривать предохранение от выпадения деталей при
опрокидывании вагонов на вагоноопрокидывателе.
2.14. Основные несущие элементы тележек (боковые рамы и надрессорные балки) должны
быть отлиты из низколегированной стали мартеновского или электропечного способа производства
и подвергнуты термообработке (нормализации или закалке с отпуском). Вид термообработки
согласовывается с заказчиком, технологические режимы определяются изготовителем.
По согласованию с заказчиком допускается изготавливать основные несущие элементы тележек
сварной конструкции.
Элементы и детали тележек должны быть изготовлены из материалов, предусмотренных
соответствующими стандартами и техническими условиями на данную продукцию.
2.15. Подготовка деталей и сборочных единиц к сварке, выполнение сварочных работ, марки
применяемых электродов, методы сварки, а также качество сварных швов и соединений должны
соответствовать нормативным документам на сварку в вагоностроении.
2.16. Подпятники и подпятниковые места в тележках должны быть выполнены по норматив
ным документам, согласованным с заказчиком.
2.17. Конструкция тележек должна обеспечивать ограничение перемещений боковых рам
относительно друг друга и корпусов букс колесных пар в пределах, указанных в конструкторской