С. 2 ГОСТ 27705—88
2.1.4. Конструкция тепловоза и его оборудования должна обеспечивать длительную и
экономичную работу в условиях частичных нагрузок и в режиме холостого хода.
2.1.5. Основные узлы и агрегаты тепловоза по возможности должны быть
унифицированы с аналогичными узлами и агрегатами тепловозов других назначений.
2.1.6. Внешний вид и форма тепловозов, а также окраска наружная и внутренняя,
размещение оборудования должны удовлетворять современным требованиям
технической эстетики, эргономики и безопасности работы.
2.2. Требования к силовой установке
2.2.1. На тепловозах следует устанавливать дизели, приспособленные для условий и
режимов работы на промышленном железнодорожном транспорте.
2.2.2. Система валопроводов дизеля-передачи (вспомогательных устройств тепловоза)
не должна иметь запретных зон по крутильным колебаниям во всем рабочем диапазоне
их частот вращения.
2.2.3. Выпускная система дизеля должна быть оборудована глушителем шума.
Допускается установка искрогасителя.
2.2.4. Система пуска дизеля должна быть электрической от стартера.
2.3. Требованиякпередачемощности
2.3.1. Передача мощности может быть гидромеханической или гидравлической
(гидродинамической). Допускается применение механической многоступенчатой
передачи, а для тепловозов специального назначения—электрической передачи.
2.3.2. Продолжительность переключения у гидропередачи механического редуктора
реверса и времени от момента подачи команды до завершения переключения при
заторможенном состоянии тепловоза и опорожненной гидропередаче не должна быть
более 3 с.
2.3.3. При переключении с одной ступени гидропередачи на другую уменьшение
крутящего момента на входном валу при работе гидропередачи по внешней
характеристике не должно быть более чем на 30%, а продолжительность процесса
изменения крутящего момента от начала падения до восстановления 90% его
первоначального значения—не более 6 с.
При гидравлической с механическим переключением ступеней и при механической
передачах время падения крутящего момента до нуля при переключении ступеней
скорости, не должно быть более 2 с.
2.4. Требования к экипажной части
2.4.1. Конструкция экипажной части тепловоза должна обеспечивать воздействие
тепловоза на путь, соответствующее установленным нормам.
ГОСТ 27705—88 С. 3
2.4.2. Рама тепловоза должна обладать достаточной прочностью при воздействии
продольных усилий сжатия или растяжения 1500 кН, по оси автосцепки или тягового
прибора и продольных усилий сжатия 750 кН по оси каждого буфера. Воздействие
указанных усилий не должно вызывать нарушения устойчивости рамы и остаточных
деформаций.
2.4.3. Рама тепловоза должна быть приспособлена для подъема ее домкратами и
краном.
2.4.4. Конструкция рамы тепловоза должна быть приспособлена для применения
автосцепки или тягового крюка с винтовой стяжкой и установки буферов.
2.4.5. Крепление оборудования к раме тепловоза должно быть рассчитано на нагрузки,
возникающие от ускорений в продольном направлении не менее 30 м-с
-2
, а в
поперечном — не менее 10 м • с"
2
.
2.4.6. На торцевых и боковых сторонах кабины должны быть окна, обеспечивающие
машинисту обзор с рабочего места в обоих направлениях движения тепловоза.
Окна кабины должны быть из безопасного стекла (многослойного или закаленного).
2.4.7. По обеим сторонам тепловоза должны быть площадки для прохода
обслуживающего персонала и боковые двери, обеспечивающие доступ к агрегатам,
находящимся под капотом.
2.4.8. Допускается приспосабливать раму тепловоза для установки дополнительного
съемного балласта, в этом случае масса тепловоза не должна превышать
установленных норм.
2.5. Требованияктормозному оборудованию
2.5.1. Тепловоз должен быть оборудован автоматическим и вспомогательным
пневматическими тормозами и ручным (стояночным) тормозом, обеспечивающим
удержание тепловоза на стоянке на путях под уклоном не менее 30%.
Допускается отсутствие на тепловозе автоматического тормоза. В этом случае
тепловоз должен быть оснащен краном машиниста для управления автотормозами
прицепного подвижного состава.
2.5.2. Компрессор должен обеспечивать при номинальной частоте вращения
коленчатого вала дизеля производительность не менее 0,7 м
3
/мин и давление
нагнетания не менее 810 кПа.
2.5.3. Привод компрессора должен быть отключаемым и обеспечивать
автоматический останов и запуск компрессора в зависимости от давления
нагнетаемого воздуха. Привод должен включаться автоматически при давлении
воздуха в главном резервуаре не ниже 650 кПа.
Допускается применять нерегулируемый (неотключаемый) привод.