ГОСТ 21900-76 С. 7
4. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ
4.1. Контроль внешнего вида контейнера, наличия карманов для документации и маркировки
проводят внешним осмотром.
4.2. Контроль размеров контейнера проводят измерительным инструментом, обеспечивающим
требуемую точность.
4.3. Контроль массы контейнера проводят взвешиванием на весах с погрешностью не более
1 кг.
4.4. При проверке работы запорных устройств и створок дверей контейнер устанавливают па
четыре нижних угловых фитинга.
Створки дверей контейнера и замки их должны двигаться без заеданий и плотно закрываться.
4.5. Проверку контейнера на прочность при периодических испытаниях по эксплуатационным
(рабочим) нагрузкам проводят в следующем объеме:
а) Контейнер, равномерно загруженный до удвоенной массы брутто, поднимают на высоту не
менее 0.5 м со скоростью не более 1м/мин за четыре верхних угловых фитинга. Ветви строп должны
быть направлены:
для контейнеров УЛК-20 и УЛК-10 — вертикально вверх;
для контейнеров УЛК-5 — под углом 30" к вертикали.
В поднятом наложении контейнер должен находиться не менее 5 мин.
б) Контейнер, равномерно загруженный до удвоенной массы брутто, поднимают на высоту’ не
менее 0.5 м со скоростью не более 1м/мин за четыре нижнихугловых фитинга. Ветви строп должны
быть направлены под углом 30* к вертикали.
В поднятом положении контейнер должен находиться не менее 5 мин.
в) Контейнер, равномерно загруженный до 1,25 массы брутто, поднимают двумя горизонталь
но установленными брусьями шириной 200 мм и проходящими во всю глубину пазов, предназна
ченных для вил погрузчика.
В поднятом положении контейнер должен находиться не менее 5 мин.
г) Контейнер, равномерно загруженный до номинальной массы брутто, закрепляют одним из
торцов основания на транспортировочном оборудовании самолета или его эквиваленте. К противо
положному торцу основания или угловым фитингам прикладывают горизонтально направленное
сжимающее усилие, равное массе брутто контейнера.
д) Контейнер, равномерно загруженный до номинальной массы брутто, закрепляют за нижние
угловые фитинги одного из торнов контейнера. К противоположному торцу или угловым фитингам
прикладывают горизонтально направленное сжимающее, а затем растягивающее усилие, равное
удвоенной массе брутто контейнера.
е) К каждой из торцовых стенок контейнера, закрепленного на транспортировочном оборудо
вании самолета или его эквиваленте, прикладывают равномерно распределенное усилие, равное
номинальной массе брутто контейнера.
ж) К каждой из боковых стенок контейнера, закрепленного на транспортировочном оборудо
вании самолета или его эквиваленте, прикладывают равномерно распределенное усилие, равное
номинальной массе брутто контейнера.
з) В центре крыши контейнера прикладывают нагрузку в соответствии с требованиями п. 2.20,
направленную вертикально вниз.
и) На пол контейнера, установленного на ровной, прочной площадке, должна воздействовать
нагрузка в соответствии с требованиями п. 2.22.
к) Контейнер, загруженный до номинальной массы брутто, должен быть перемещен не менее
100 раз с максимальной скоростью 1S м/мин по транспортировочному оборудованию самолета или
его эквиваленту, длина которого равна удвоенной длине контейнера.
л) Контейнер, равномерно загруженный до номинальной массы брутто, закрепляют двумя
боковыми пазами на транспортировочном оборудовании самолета или его эквиваленте. К торцу
днища контейнера прикладывают равномерно распределенную и горизонтально направленную на
грузку, равную массе брутто.
Испытания проводят с каждой парой боковых пазов.
м) Контейнер закрепляют двумя боковыми пазами на транспортировочном оборудовании
самолета или его эквиваленте. К основанию контейнера прикладывают нагрузку вертикально вверх,
равную массе брутто контейнера, расположенную в плоскости, проходящей через оба паза.
Испытания проводят с каждой парой боковых пазов.