3
контроля содержания водорода. Допустимое содержание водорода не должно превышать 2%.
2.1.13. В термометрах сопротивления и других датчиках измерительных приборов должна исключаться возможность появления рабочего напряжения в цепи измерения.
Путь проводки термометров сопротивления и других датчиков в аксиальном направлении должен быть кратчайшим.
С целью уменьшения индуцированной электродвижущей силы проводники, прокладываемые в пазу, должны быть перевиты, а вне паза - помещены в экран.
На зажимах от термометров сопротивления, расположенных в коробках выводов, должны быть установлены разрядники.
2.1.14. Смотровые стекла сливных патрубков должны освещаться ламповыми устройствами взрывозащищенного исполнения. Напряжение для питания светильников не должно превышать 12 В.
2.1.15. В гидрогенераторах должны быть двери и лазы для осмотра сердечника статора без демонтажа воздухоохладителей.
Для удобства монтажа и демонтажа рифленые перекрытия, воздухоразделяющие щиты (горизонтальные и вертикальные) необходимо выполнять крупными узлами.
2.1.16. Подвод кабеля к аппарату щеткодержателя должен быть изолирован от корпуса. Подвод должен быть размещен так, чтобы избежать прохождения кабеля вблизи шин напряжением свыше 1000 В.
2.1.17. На проводах вторичной внутрипанельной коммутации шкафов, сборок блоков и устройств систем возбуждения должно быть исключено применение металлических оконцевателей и маркировочных бирок.
2.2. Тяговые электрические машины
2.2.1. В коробке выводов закрытого типа рекомендуется: для подключения проводов ставить шпильки с комплектом крепежных деталей, предотвращающих самоотвинчивание гаек; предусматривать устройства, предотвращающие проворачивание и замыкание наконечников между собой и на корпус, и устанавливать средства, предотвращающие перетирание, крепление и защиту проводов металлическими шлангами.
2.2.2. На корпусах двигателей с осевой подвеской, кроме основных приливов системы подвески, должны быть приливы, предотвращающие падение двигателя при поломке основных приливов подвески.
2.2.3. Для удобства обслуживания нижний люк должен выполняться с наклоном к горизонтальной плоскости.
2.3. Электробуры и погружные двигатели
2.3.1. Заземляющий элемент должен иметь сечение не менее 35 мм2.
2.3.2. Избыточное давление в погружном двигателе должно быть 1,8·104-20·104 Н/м2 (
0,184-2,04 кгс/см2).
2.3.3. В систему масляной защиты должны входить компенсатор и торцевые уплотнения нижнего и верхнего концов вала.
2.3.4. Компенсаторное устройство должно позволить маслу свободно расширяться при нагреве, предотвращая чрезмерное внутреннее давление в электробуре.
2.3.5. Первоначальное заполнение электробура маслом должно производиться давлением 30·104-50·104 Н/м2 (3,06-5,1 кгс/см2).
2.3.6. Контроль давления масла в полости электробура должен производиться при помощи манометра и по величине сжатия пружины компенсатора.
2.3.7. В двигатель электробура должно закачиваться чистое сухое трансформаторное масло по ГОСТ 982-80 с пробивным напряжением не ниже 30 кВ; в шпиндели электробура - авиационное масло МС-20 или МК-22 по ГОСТ 21743-76.
2.3.8. Герметизация погружного двигателя должна осуществляться путем заполнения его трансформаторным маслом.
2.3.9. При любой глубине погружения двигателя над уровнем пластовой жидкости давление трансформаторного масла в нем должно быть избыточным по отношению к давлению пластовой жидкости.