ГОСТ IEC 60034-1S—2014
Приложение A
(справочное)
Принципы определения предельных уровней импульсных напряжений
и методы испытания
А.1 Импульсные напряжения обмоток машин
Когда быстро растущая волна напряжения появляется между одним из зажимов обмотки машины и землей,
соответствующий фазовый сдвиг не позволяет мгновенно иметь одинаковый потенциал во всех точках обмотки. В
результате в ней имеют место два типа напряжений, а именно напряжение между проводником и землей (попе
речное напряжение) и распределение напряжения вдоль проводника (продольное напряжение).
В то время как поперечное напряжение воздействует на основную пазовую изоляцию, продольное напряже
ние также воздействуетна межвитковую изоляцию. Самые большие составляющие напряжений обоих типов обыч
но появляются на первой или последней катушках обмотки. На практике волны перенапряжений могут быть
различной формы и иметь времена нарастаниядо 0.1 мкс.
А.2 Уровень стойкости машинной обмотки к импульсным напряжениям
Обмотка машины должна иметь определенный предельный уровень стойкости к импульсным напряжениям
при каждой системе изоляции. Уровни стойкости, представленные в столбце 3 таблицы 1. получены по формуле
Up <=0.65 (4UV + 5) кВ.
А.З Косвенное определение уровней стойкости обмоток машин к импульсным напряжениям с
помощью испытаний образцов катушек
Уровень стойкости к импульсным напряжениям готовой обмотки машины может быть определен косвенно
посредством испытаний образца катушки. При этом предполагается,что этот образец при испытании подвергается
перенапряжениям, которые близки к практически возникающим в полностью собранной обмотке, где они макси
мальны между витками и/или между витками и землей обычно у первой катушки обмотки.
Максимальное значение поперечного напряжения (между проводником и землей), появляющегося на внут
ренней катушке (то есть и на катушке при испытании образца), равно пиковому значению импульсного напряжения на
собранной обмотке.
Пиковое значение продольного напряжения (вдоль проводника) начальной катушки варьируется в широком
диапазоне, по крайней мере из-за следующих факторов:
- времени нарастания^ импульса напряжения;
- длины проводника в катушке;
- количества и расположения витков.
Его действительная величина может бытьопределена подачей эталонного импульса напряжения на зажимы
собранной машины с пиковым значением, например, в несколько сотен вольт.
Соответствующие исследования были проведены в нескольких странах, их результаты были опубликованы,
но никакой простой закономерности не былонайденодля расчетного предсказания этого пикового значения напря
жения для конкретной конструкции машины.
Поэтому считается, что упомянутые три фактора слишком сложны, чтобы быть использованными в качестве
основы для практических расчетов и оценок.
4