ГОСТ 33127—2014
3.3 удерживающее пешеходное ограждение: Устройство, предназначенное для удержания
пешеходов от падения при их движении по тротуарам, расположенным на мостовых сооружениях или
высоких насыпях.
3.4 ограничивающее пешеходное ограждение: Устройство, предназначенное для упорядоче
ниядвижения пешеходов.
3.5 защитное ограждение: Устройство, предназначенноедляпредотвращениявыходаживотных
на полосу отвода дороги.
3.6 дорожное фронтальное ограждение: Отдельная конструкция или частьконструкциидорож
ного ограждения, предназначенная для удержания, гашения энергии движения автомобиля при ударе
каксбоку, так ив торец ограждения подуглом, близким к 90°. а также перенаправления его движения.
4 Классификация дорожных ограждений
4.1 По функциональному назначению дорожные ограждения подразделяют на пять классов:
- дорожные удерживающие боковые ограждения (ДО. МО);
- дорожные фронтальные ограждения (ФО);
- удерживающие пешеходные ограждения (УПО);
- ограничивающие пешеходные ограждения (ОПО);
- защитные ограждения (30).
4.2 Боковые удерживающие ограждения подразделяютна следующие группы:
- недеформируемые (часть энергии удара гасится за счет подъема транспортного средства,
уменьшающегоопрокидывающий момент);
- деформируемые (часть энергии удара гасится за счет деформации материала в конструкции и
трения в конструкции).
4.3 Боковыеудерживающиеограждениядляавтомобилейподразделяютнадвегруппы поуслови
ям их расположения — дорожные и мостовые, каждая из которыхсостоит из подгрупп:
- одностороннее ограждение (ДО. МО), удерживающее транспортное средство, удар которого об
ограждение можетбытьс одной стороны;
- двустороннее ограждение (ДД, МД), удерживающее транспортное средство, удар которого об
ограждение может бытьс двух сторон.
4.4 По принципу работы боковые удерживающие ограждения подразделяют на типы:
- барьерные ограждения (энергия удара гасится за счет преимущественно изгибнойдеформации
материала конструкций);
- парапетные ограждения (энергия удара гасится за счет подъема колес, уменьшающего опроки
дывающий момент);
- тросовые (энергия удара гасится за счет натяжения тросов и демпфирования удара за счет тре
ния всистеме):
- комбинированные конструкции (напримор: барьерное или тросовоеограждение, установленное
на бордюре или парапете);
- конструкции иных типов .
4.5 Дорожные фронтальныеограждения(ФО)поусловиям их расположения подразделяютнадве
группы — дорожные и мостовые, каждая из которых состоит из подгрупп:
- одностороннее ограждение, удерживающееавтомобили, двигающиеся передударом по полосе
одного направлениядвижения;
- двусторонние ограждения, удерживающие автомобили, двигающиеся перед ударом по полосам
различного направления движения.
4.6 Дорожные фронтальные ограждения (ФО) подразделяют натипы:
- телескопические (энергия удара гасится за счет трения при вхождении одних элементов
конструкций вдругие):
- упругопластические (энергия удара гасится за счет упругопластических деформаций собствен
ной конструкции);
- разделительныедорожные блоки (энергия удара гасится за счет упругопластической деформа
ции. находящейся в блокежидкости или другого вязкого вещества);
- комбинированныеконструкции;
- конструкции иных типов с иными принципами гашения энергии.
4.7 Дорожные ограждения для пешеходов подразделяют надва класса — удерживающие пеше
ходные ограждения (УПО) и ограничивающие пешеходные ограждения (ОПО). каждый из которых под
разделяется на две группы по условиям расположения — дорожные и мостовые.
2