ГОСТ Р 56242—2014
б) дальность мертвой зоны должна быть не более минимального требуемого расстояния от ЛСМ
до зоны ориентирования;
в) возможность ориентирования для судов с высотой рубок всего диапазона высот, характерного
для места установки ЛСМ;
г) максимальное боковое уклонениедолжно быть не более 0.5 требуемой точности ориентирова
ния.
Проверка геометрических параметров зоны ориентирования производится на объекте эксплуата
ции в соответствии с согласованной методикой оплавывания и включает в себя;
а) проверкуустановления заданного направления оси ЛСМ ивеличины ого рабочей зоны, опреде
ляющей зону ориентирования в месте установки (определяется заказчиком);
б) проверку рабочей зоны в зависимости от продолжительности работы (в пределах опытной экс
плуатации) и стабильности фиксации ходовой части оси ЛСМ относительно оси судового хода;
в) проверку возможности наблюдения огней системы невооруженным глазом и при использова
нии бинокля в различных метеорологических условиях днем, ночью и во время навигационных и граж
данских сумерек;
г) проверку дальности видимости огней ЛСМ в различных метеорологических условиях днем,
ночью и во время навигационных и гражданских сумерек;
д) проверку различимости огней ЛСМ на фоне засветки от городских огней ночью и во время нави
гационных и гражданских сумерек.
ЛСМ считается выдержавшим проверку, если полученныепараметры соответствуют требуемым.
6.2 Частота подачи навигационного сигнала должна быть не более 0.3 Гц (1 раз в 3.3 с).
6.3 При ориентировании по ЛСМ судоводитель должен наблюдать два проблесковых огня.
6.4 При движении судна по оси судового хода наблюдатель должен видеть два проблесковых
огня, вспыхивающих синхронно.
6.5 При отклонениидвижения судна от оси судового ходадолжна наблюдаться рассинхронизация
проблесковых огней.
В случае отклонения судна влево проблескидолжны наблюдаться как огонь, «бегущий» слева на
право, что указывает на необходимость изменения курса вправо («руль вправо») — в сторону запазды
вающей вспышки — для удержания судна на оси судового хода.
В случае отклонения судна вправо проблески должны наблюдаться как огонь, «бегущий» справа
налево, что указывает на необходимость изменения курса влево («руль влево») — в сторону запазды
вающей вспышки — для удержания судна на оси судового хода.
6.6 Питание ЛСМ и его элементов должно осуществляться от бесперебойного источника питания,
обеспечивающего требуемый временной график работы системы.
7 Требования к основным параметрам и эксплуатационным
характеристикам М
Л
С
7.1МЛС не должен выходить из строя при неправильном подключении кабеля питания (воздей
ствие напряжения обратной полярности).
Проверка воздействия напряжения обратной полярности проводится в такой последователь
ности;
- подключить МЛС к источнику электропитания постоянного тока;
- включить электропитание;
- убедиться в работоспособности МЛС;
- выключить электропитание;
- поменять местами провода «♦» и «—» на подводимых к источнику питания;
- включить электропитание;
- выключить электропитание;
- подключить провода питания правильно:
- включить электропитание;
- убедиться в работоспособности МЛС.
МЛС считается выдержавшим проверку, если работоспособность МЛС не нарушена.
4