ГОСТ Р ИСО 10542-5—2011
Введение
Обеспечение эффективной защиты на случай аварии транспортныхсредств, в которых находятся
сидящие в кресле-коляске пользователи, как правило, требует установки и использования оборудова
ниядлякреплениякресел-колясокиудержанияпользователейкресел-колясок. ИС010542-1 устанавли
вает общие требования и методы испытаний креплений кресел-колясок и систем удержания
пользователей (ККСУП), которые сконструированы для применения с креслами-колясками широкого
диапазона и взрослых пользователей. Настоящий стандарт устанавливает дополнительные или аль
тернативные требования к ККСУП. предназначенным для использования с креслами-колясками особых
конструкций и моделей. Системы удержания пользователей ременного типа могут быть прикреплены к
креслу-коляске таким образом, чтобы нагрузки на систему удержания пользователя передавались
через кресло-коляску. Настоящий стандарт применяют к ККСУП. предназначенным для использования
детьми массой более 22 кг. в дополнение к ККСУП. предназначенным для использования взрослыми.
Дети массой менее22 кгдолжны бытьперенесены изих кресел-колясок всоответствующиедетские сис
темы удержания, предназначенныедля использования в транспортных средствах.
Положения ИСО 10542-1 применяют только с изменениями и дополнениями по настоящему стан
дарту. В ИС010542-1 инастоящемстандарте сделан особыйакцент натребованиякконструкции, техни
ческим требованиям и соответствующим методам испытаний и характеристикам ККСУП для
развернутых лицом впередкресел-колясоки пользователейприлобовом столкновении. Так как настоя
щий стандарт адресован ККСУП. предназначенным для использования с креслами-колясками особых
конструкций и моделей, испытание при лобовом столкновении при скорости 48 км/ч предпочтительнее
проводить с креслами-колясками особых конструкций или моделей, чем с имитатором кресла-коляски,
установленным в ИСО 10542-1. Таким образом, характеристики ККСУП и кресла-коляски оцениваются
как общая система.
Требования к транспортированию кресел-колясок с возможностью размещения в них сидящего
пользователя во время движения транспортного средства определены в [1].
v