ГОСТ Р МЭК 61982-1— 2011
номинальная емкость будет достигнута. Батареи, которые не достигают номинальной емкости к 20-му
циклу, считают вышедшими из строя.
Дополнительные емкости, предназначенные для использования на дорожном транспорте. — это
5 ч. 1 ч и 0.5 ч емкости. Конечные напряжения для С5. С,, С05емкостей —
U
s,
U
v
UQ
5 соответствен
но — приведены в таблице 1.
5.2.2 Дополнительные испытания на температуру
В зависимости от типа батареи следует проводить испытание акхумулятораУбатареи при темпе
ратуре 45 °С. 0 °С и минус 20 °С.
5.3 Испытание на динамичный разряд
5.3.1 Общие положения
Испытание на динамичный разряд применяют для измерения емкости батарей, аккумуляторов и
модулей в процессе динамичного разряда, подобного условиям, возникающим на электромобиле при
езде в городских условиях.
Следует определить влияние высокого разрядного импульсного тока во время ускорения на ха
рактеристики батареи.
Хотя в обычной практике батареи подвергаются в основном нагрузкам при постоянном напря
жении, для батареи электромобиля опыт показывает преимущество испытания при разряде постоян
ным током. Для проведения этого испытания вполне пригодно универсальное испытательное оборудо
вание.
5.3.2 Скорость нарастания тока
Скорость нарастания тока (разница во времени, выраженная в секундах, между одним установив
шимся током и следующим) в процессе испытания на динамичный разряд должна быть £ 1с в интерва ле
от одного установившегося тока до следующего.
5.3.3 Испытание выносливости (испытание на динамичный разряд)
Батарея должна подвергаться испытанию на выносливость и выдержать установленное количе
ство циклов до снижения фактической емкости не ниже 80 % начальной.
5.3.4 Выход из строя
Батарея считается вышедшей из строя, если она нс принимает заряд или если в ходе двух следу
ющих друг задругом циклов она не достигла 80 % начальной емкости при испытании на выносливость, а
также когда она израсходовала более 80 % омкости/энергии при испытании на динамичный разряд.
6 Испытание на функционирование
6.1 Общие условия
Так как испытания этой категории напрямую зависят от специфики применения батарей и систе
мы контроля, используемой на транспортном средстве и в процессе испытаний, некоторые параметры
могут быть установлены заранее. Если это условие отсутствует, то должны применяться параметры,
установленные в настоящем стандарте. Испытания на разряд обычно имитируют область применения
с использованием разряда постоянной мощности.
6.2 Допустимые отклонения
Мощность:...........................................................................................± 2 % указанного значения:
скорость нарастания мощности:.......................................................£ 1 с в интервале от значения устано
вившейся мощности до следующего.
6.3 Запас энергии батареи
При проведении испытаний в установленной системе управления должны быть использованы
полностью заряженные батареи, имеющие запас энергии до использования в системе управления.
6.4 Испытание стойкости (испытание на применение)
Следует считать, что батарея вышла из строя, если в ходе двух следующих друг задругом циклов
она не достигла 80 % емкости, полученной при цитировании по 5.3.
4