ГОСТ Р 51317.1.5— 2009
Приложение А
(справочное)
Примеры электромагнитных воздействий большой мощности на системы в прошлом
В прошлом имели место несколько подробно документированных случаев нежелательного электромаг
нитного влияния при электромагнитных воздействиях на системы, иногда с разрушительными последствиями.
Ряд событий, вызванных электромагнитными влияниями, изучен в [11], некоторые из них будут кратко
изложены ниже.
Прошлый опыт показывает, что нарушения функционирования систем не связаны с применением только
современного оборудования. Наиболее разрушительные последствия электромагнитных воздействий боль
шой мощности имели место в 1967 г. и были связаны с авианосцем «Форрестол» ВМС США В соответствии с
[11]:
«В 1967 г. у побережья Вьетнама при посадке реактивного самолета ВМС на авианосец «Форрестол»
произошло неконтролируемое сбрасывание авиабомб, которыми был нанесен удар по полностью снаряжен
ному и заправленному истребителю на взлетной палубе. Последовали взрывы, в результате которых были
убиты 134 матроса и причинены серьезные повреждения авианосцу и самолету. Данный инцидент был вызван
облучением самолета радиолокационной станцией авианосца. Результирующее электромагнитное влияние
привело к подаче нежелательного сигнала на систему вооружения. Проведенное расследование показало, что
степень экранирования систем самолета была пониженной, что и дало возможность радиолокационной стан
ции оказать влияние на их нормальное функционирование. С учетом этого инцидента системный уровень
требований ЭМС был пересмотрен, причем особое внимание было обращено на электровзрывные устройствам.
Были отмечены следующие проблемы с системами управления полетом истребителя F-16:
«Истребитель F-16 потерпел аварию вблизи радиопередающей станции «Голос Америки» из-за того, что
его система управления полетом была восприимчивой к радиочастотным электромагнитным полям высокой
интенсивности, излучаемым передатчиком. Из-за неустойчивости, свойственной F-16. пилот должен был пола
гаться на бортовой компьютер при управлении самолетом. Учитывая это. многие из самолетов F-16 были
модифицированы для исключения электромагнитного влияния, обусловленного неадекватными военными
техническими требованиями к конкретным радиоэлектронным системам. Данный случай с самолетом F-16
явился одной из причин введения Федеральной авиационной администрацией (ФАА) программы сертификации в
отношении радиочастотных излучений высокой интенсивности».
Был также отмечен следующий случай, связанный с воздействием на вертолет UH-60 излучений от
расположенных поблизости радиопередатчиков:
«При пролете в 1987 г. вертолета UH-60 армии США возле радиопередающей башни в Западной
Германии произошло неконтролируемое движение стабилизатора. Отмечалось также непреднамеренное
включение индикаторных ламп и аварийных сигналов в кабине. Дальнейшие исследования и испытания
показали, что система стабилизации этого вертолета подвержена воздействию радиочастотных излучений
высокой интенсивности. Вертолет UH-60 был оснащен обычной механической системой управления полетом с
гидроусилителями. Однако в системе стабилизации была использована передача цифровых сигналов автома
тического управления положением вертолета на основе параметров полета и сигналов управления. Именно
система передачи этих цифровых сигналов оказалась восприимчивой к радиочастотным излучениям высокой
интенсивности. В период конструирования вертолета для нужд армии США еще не было опыта регулярных
полетов вблизи мощных источников радиочастотного излучения. Вместе с тем. версия данного вертолета,
разработанная для Военно-морских сил (SB-60). не имела подобных проблем с влиянием электромагнитных
помех большой мощности, так как для SB-60 были установлены более жесткие требования, учитывающие мощ ные
источники электромагнитного излучения, итлеющиеся на борту современных морских судов. Армией США были
идентифицированы несколько сотен «проблемных» источников излучения и было проведено инструкти рование
пилотов о необходимости соблюдать соответствующие безопасные удаления от них. Несмотря на это, с 1981 по
1987 гг. пять вертолетов UH-60 потерпели аварии, которые привели к гибели или ранениям всех, кто находился
на борту, причем при каждой из аварий вертолеты пролетали слишком близко от радиопередатчиков. Для полного
решения данной проблемы потребовалось улучшить экранирование электронных систем, воспри имчивых к
воздействию электромагнитного поля, и обеспечить дублирование работы некоторых автоматичес ких систем».
Случаи нежелательного электромагнитного влияния не ограничивались только военной сферой, что оче
видно с учетом приведенного ниже примера, связанного с автомобилями:
«В начальный период установки на автомобилях антиблокироеочных систем тормозов (АБС) отмечались
серьезные нарушения при торможенииавтомобилей, оснащенных такими системами, на определенных
участках немецких автобанов. Если водители применяли торможение на изогнутых участках автобанов вблизи от
мест расположения мощных радиопередатчиков, то излучения этих радиопередатчиков оказывали влияние
30