5
6.12. Технический контроль по ТМ2 должен быть непрерывным, круглосуточным, цикличным, полный цикл оговаривается в ТЗ и ТУ на конкретное изделие. Длительность одного полного цикла не должна превышать 1 ч.
6.13. Система ТМ2 должна быть микропроцессорной с выводом сигналов предупреждения и аварии на устройства внешнего подключения, с отображением на световом табло, расположенном в оконечной аппаратуре.
6.14. Световая индикация должна отображать состояние объекта и параметра на объекте по программе или селективно - по выбору оператора.
6.15. Должно быть предусмотрено автоматическое выключение резервной аккумуляторной батареи по истечении 7,5 ч электропитания аппаратуры необслуживаемого регенерационного пункта.
6.16. Должна быть предусмотрена возможность организации служебной связи для ремонта и профилактических работ без занятия рабочих каналов.
6.17. При осуществлении служебной связи система ТМ1 должна функционировать непрерывно, система ТМ2 должна быть отключена на время проведения служебной связи.
6.18. Служебная связь должна осуществляться между двумя необслуживаемыми регенерационными пунктами и оконечной аппаратурой по выбору с необслуживаемого пункта.
6.19. Оконечная аппаратура должна быть оборудована двумя комплектами автоматики для обеспечения возможности связи с диспетчерского коммутатора или телефонного аппарата.
7. ТРЕБОВАНИЯ ТРАНСПОРТАБЕЛЬНОСТИ
7.1. Транспортирование изделий должно производиться всеми видами транспорта: в крытых железнодорожных вагонах, крытых автомашинах, в кабинах самолетов и вертолетов (при атмосферном давлении от 84?103 до 107?103 Па (от 630 до 800 мм рт. ст) в упакованном виде при соблюдении указанного на упаковке положения ящика в климатических условиях по группе 3 ОЖ4 ГОСТ 15150, а также в трюмах судов в климатических условиях по группе Ж3 ГОСТ 15150.
Транспортирование должно производиться в соответствии с правилами перевозок грузов, действующими на каждом виде транспорта.
7.2. При перевозке автомобильным, воздушным или водным транспортом ящики с упакованной аппаратурой должны быть укреплены в транспортном средстве так, чтобы при транспортировании была исключена возможность смещения ящиков и их соударений.
При перевозке железнодорожным транспортом ящики крепят в вагонах согласно условиям погрузки и крепления грузов, принятым Министерством путей сообщения СССР.
7.3. В случае транспортирования в адрес одного грузополучателя двух и более грузовых мест они должны объединяться в пакеты с учетом требований ГОСТ 21929 и ГОСТ 24597 при помощи деревянных брусков, обеспечивающих возможность применения погрузочно-разгрузочных механизмов, или с использованием плоских упрощенных поддонов по ГОСТ 9078 и средств крепления по ГОСТ 21650.
7.4. Транспортная тара должна соответствовать ГОСТ 5959 (тип ящика VI).
При отправке изделий в районы Крайнего Севера и в труднодоступные районы должны использоваться плотные дощатые ящики (типа III-1 или III-2 по ГОСТ 2991).
7.5. Предельные габаритные размеры тары: длина 1120 мм; ширина 720 мм; высота 424 мм.
В транспортную тару упаковывают одно изделие, комплект запасных частей (ЗИП-0) и технической документации, поставляемой с изделием.
7.6. Способ крепления изделия, комплекта ЗИП и документации должен исключать