2
3.2. Блок управления, соединенный со светочувствительным транзистором электронным цифровым счетчиком времени с переключателем для измерений интервала времени, в течение которого испытуемая машина преодолевает мерные участки трека.
3.3. Электронный цифровой счетчик времени (иначе называемый счетчиком времени с переменной базой), применяемый для измерений интервала времени, в течение которого испытуемая машина преодолевает мерные участки трека.
Примечание. Допускается также измерять время секундомером.
3.4. Источник питания. Допускается использовать постоянный ток от аккумуляторных батарей (в этом случае требуется преобразователь для получения переменного тока). Допускается использовать переменный ток от электросети.
Типовая схема расположения оборудования при измерениях
скорости движения машины
А – источник света; В – светочувствительный транзистор; С – аккумуляторная батарея на 12 В; D – блок управления; E – электронный цифровой счетчик времени; F – преобразователь; G – источник питания (постоянный ток); L – мерный участок испытательного трека
3.5. Рулетка длинной не менее 25 м для определения длины мерного участка.
3.6. Регулируемые штативы для установки всех источников света и светочувствительных транзисторов на одном уровне по высоте.
4. УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ ИСПЫТАНИЙ
Допускается проводить испытания на треке любого типа, но длинна мерного участка должна быть не менее 20 м. Поскольку оборудование для испытаний может быть портативным, возможно измерение скорости на уклонах, на естественном грунте и на обычном дорожном покрытии. Регистр времени устанавливают таким образом, чтобы испытуемая машина имела достаточно длинный подъездной путь к мерному участку для достижения необходимой скорости и достаточное пространство для торможения, разворота и, если требуется, выполнения заезда в обратном направлении. Состояние испытательного трека и машины должно соответствовать требованиям настоящего стандарта.
Для горизонтальных испытательных треков максимальный перепад высот между любыми двумя точками трека, отстоящими друг от друга не более чем на 25 м по длине трека, не должен превышать 100 мм.
Поперечный уклон для всех испытательных треков не должен превышать 1 : 40.
Непосредственно перед испытаниями машина должна быть прогрета пробегом с тем, чтобы двигатель, трансмиссия, масла и охлаждающая жидкость достигли нормальных рабочих температур.